В книге на основании анализа обстоятельств кораблекрушений показаны поражающие факторы на море и характер вызываемых ими поражений у терпящих бедствие в различных климатических зонах Мирового океана, даны рекомендации по уменьшению числа жертв при авариях на море, оказанию само- и взаимопомощи, а также лечению в таких случаях.
...
Работа рассчитана на судоводителей, а также представляет интерес для врачей, научных сотрудников и конструкторов, работающих в области судостроения, обеспечения безопасности плавания и охраны труда моряков.
(фрагменты)
Глава I. Опасные гидрометеорологические явления и другие поражающие факторы на море.
...
Глава II. Обстоятельства кораблекрушений и их причины
§ 5. Обстоятельства некоторых кораблекрушений
§ 6. Анализ причин кораблекрушений
Глава III. Олаждение терпящих бедствие на море
§ 7. Общее охлаждение как поражающий фактор при кораблекрушениях в северных широтах.
§ 8. Этиология и патогенез общего охлаждения в воде.
Глава IV Клинические аспекты поражении терпящих бедствие на море
§ 9. Клиника общего охлаждения в воде.
§ 10. Сопутствующие заболевания и осложнения при общем охлаждении.
§ 11. Ожоги, перегревание организма, морская болезнь
§12. Лечение общего охлаждения и других поражений у пострадавших при кораблекрушениях.
Глава V. Предупреждение поражений терпящих бедствие на море
§ 13. Предупреждение поражений холодом.
§ 13. Эффективность одежды.
§ 13. Современные спасательные средства.
При судебно-медицинском исследовании погибших констатированы патоморфологические признаки, свидетельствующие, что причиной смертельного поражения было общее охлаждение.
В результате наката волн и низкой температуры воздуха суда подверглись интенсивному обледенению. Показательна в этом отношении радиограмма одного из капитанов: «...Около 12 ч ветер усилился до 11 баллов... Ураганный ветер, сплошная водяная пыль, брызги. Одежда работающих на палубе покрыта коркой льда. Скалывать лед не успеваем. Судно плохо слушается руля. Крен достигает 40°. Объявлена тревога. Дан сигнал бедствия. Палуба правого борта наполовину ушла в воду, забита кусками льда. На надстройках намерзло более 50 т льда, в отдельных местах слой льда толщиной более 50 см...»
Судно опрокинулось, пять человек из его экипажа в это время находились в кают-компании. Им удалось выпрыгнуть за борт и затем закрепиться на киле плавающего вверх дном судна. Однако вскоре четверо из них были смыты волнами, Подошедшему судну удалось снять оставшегося, в воде он находился около 30 мин. Пострадавший нашел в себе силы закрепиться на выброшенном ему спасательном конце. Однако на борт был поднят уже без сознания. У него была отмечена тяжелая степень общего охлаждения.
Через 44 мин после гибели судна из воды без признаков жизни был поднят еще один пострадавший. Больше никого найти не удалось, хотя поиски продолжались в течение пяти дней.
Таким образом, из экипажа потерпевшего аварию судна никому спастись не удалось. Судебно-медицинское исследование погибших позволило установить причину смерти: у большинства — от общего охлаждения, а у некоторых — от общего охлаждения и утопления.
Аварийно-спасательные средства рыболовного траулера состояли: из двух шлюпок, трех спасательных металлических плотов, 25 спасательных жилетов, восьми спасательных кругов.
Шлюпки спустить на воду из-за большого крена не удалось, а подготовленные к спуску спасательные плоты были смыты за борт волной. Перед гибелью судна весь экипаж в спасательных жилетах оставил корабль. В воде терпящие бедствие находились двумя группами, связав друг друга пеньковыми концами.
Спасательные жилеты автоматически поворачивали их лицом вверх, устанавливая в положении наклона под углом 45° к поверхности воды и предотвращая возможность утопления. Все имели свисток и аварийный электроогонь, который горит в течение 10 ч и виден на расстоянии до 1,5 мили. Однако во время пребывания в воде у некоторых жилеты разорвались и, хотя головы находились над водой, волны окатывали всех.
Рефрижератору сразу не удалось подойти к пострадавшим. При неудачной попытке опасения настроение сразу упало и все «стали коченеть от холода». Лишь через 30 мин их стали поднимать из воды, что оказалось трудной задачей, так как они были связаны. Через 30—35 мин с момента гибели судна удалось поднять на борт двоих. Оба были в тяжелом состоянии, с признаками общего охлаждения, один без сознания. После согревания состояние улучшилось. При подъеме из воды на третьем пострадавшем разорвался спасательный жилет, он упал снова в воду, но уже без жилета. Спасти его не удалось. Через 37—40 мин подняли из воды еще двоих — без сознания. Попытка вернуть их к жизни оказалась безуспешной. Остальные были подняты из воды в следующие сроки: 5 чел. — через 1 ч 07 мин; 10 чел. — через 1 ч 45 мин; 2 чел, — через 2 ч.20 мин; 2 чел. — через 3 ч 16 — 35 мин. Из них никого спасти не удалось. Таким образом, спасено только двое, они находились в воде 30—35 мин; остальные — от 37 мин до 3 ч 35 мин. По заключению врачей судов-спасателей причиной смерти у них явилось общее охлаждение. Судебно-медицинская экспертиза выявила также у троих признаки общего охлаждения и утопления, и у одного — лишь утопления.
Спустить на воду шлюпку не удалось, поэтому восемь человек перешли на надувной спасательный плот, при этом трое сорвались в ледяную воду. Один из них погиб, двое были быстро подняты на плот. Трое на плоту были нездоровы: один с ушибленной раной у затылка и сотрясением головного мозга, другой — с ушибленной раной в области локтевого сустава, третий имел поверхностный ожог кистей, полученный при тушении упавшей обратно на плот сигнальной ракеты. Ни в момент травмы, ни в последующие дни боли не ощущалось, потери сознания ни у кого не было. О травме пострадавшие знали лишь по обильному пропитыванию кровью одежды, у больного с сотрясением головного мозга дважды была рвота.
Конструкция надувного спасательного плота защищала находящихся на нем от ветра и влаги. Были и запасы питьевой воды, которая, однако, быстро замерзла. На каждого имелось по три шоколадных конфеты.
Во время дрейфа в плот поступала вода и пострадавшим пришлось ее вычерпывать. Одежда промокла. Стали появляться признаки общего охлаждения — озноб, адинамия, чувство онемения рук и ног и др. Однако все мужественно боролись со стихией, верили в свое спасение, согревали друг друга, подбад-ривали отчаявшихся.
После 45-часового дрейфа они были подобраны проходящим мимо судном. Там их переодели, провели согревание. По мере согревания у всех появилась общая слабость, боли по всему телу, особенно ощутимые в стопах и кистях. Некоторые не могли самостоятельно передвигаться. У всех спасенных отмечались признаки общего охлаждения. В береговом лечебном учреждении в течение нескольких дней им пришлось проводитьлечение антибиотиками, симптоматическими средствами.
У большинства перенесших общее охлаждение после 1,5—2-недельного лечения в стационаре или в амбулаторных условиях и последующего санаторно-курортного лечения наступило полное выздоровление.
Внезапно появился все увеличивающийся крен на правый борт, как в дальнейшем выяснилось, в результате действия дрейфующих орудий лова, зацепившихся за бортовой киль и создавших опрокидывающий момент. Руль судна сразу же заклинило, а устранить эту неисправность путем маневрирования не удалось. На находящееся в зоне видимости второе судно была дана радиограмма об аварийной ситуации и с просьбой прийти на помощь. Крен постепенно увеличивался и достиг 50°. На. судне были спасательные средства: шлюпки вместимостью 13 чел. каждая, два надувных плота типа ПСН-6, восемь кругов и 18 нагрудников ЦПКБ-З. Однако из-за сильного крена никто не решился спуститься в каюты за индивидуальными спасательными средствами, по этой же причине оказалось невозможным спустить на .воду шлюпки. Поэтому через 7 мин после возникновения аварийной ситуации, когда судно почти лежало на правом борту, команда оставила его. За борт был сброшен лишь один плот ПСН-6, при сбрасывании он перевернулся и прыгающие в воду люди подплывали к нему, держась за леера, а четверым даже удалось забраться на его днище. Судно опрокинулось через 3 мин после оставления его командой. Подошедший через 16 мин к месту аварии спасатель обнаружил плавающее вверх килем судно и спасательный плот с находящимися вокруг него и на нем 15 членами экипажа. Некоторые потерпевшие .были связаны между собой и привязаны к плоту, что затрудняло опасение. Поднимать людей из воды начала через 0,5 ч после аварии. К этому времени они совершенно обессилели, приходилось отрывать их от лееров, на борту судна-спасателя многие теряли сознание.
Четверо обессилели особенно сильно, так как им пришлось выпутываться из сетей плавающего якоря плота. Двое из них вскоре погибли. Последним из воды через 2 ч после аварии был поднят капитан. Он был в воде в спасательном круге, очень сильно замерз, сознание было затемнено, поэтому не смог предпринимать самостоятельные попытки к опасению. На борту судна-спасателя он потерял сознание.
Поиск остальных членов экипажа затонувшего судна продолжался 5 сут, но никого больше не удалось найти.
Таким образом, спаслось только 10 чел. Все находились вледяной воде не более 2ч. Следует подчеркнуть, что пассивное пребывание людей в полупогруженном положении на перевернутом плоту не принесло пользы. Их по-прежнему окатывали волны. В результате трое из четверых погибли, в то время как из остальных 11 человек, все время находившихся в воде и державшихся за леера, спаслось девять, а погибло лишь двое. Существенно, что четверо погибших были в возрасте от 32 до 53 лет, двое — 19 и 23 лет, в то время как 10 спасенных — не старше 30 лет.
На РМТ были все современные спасательные средства — шлюпки, пять спасательных плотов, пробковые жилеты со специальными приспособлениями для поддержания головы в вертикалыном положении; сипналыюй лампочкой и свистком. На пяти плотах мог разместиться весь экипаж. Плоты находились на верхней палубе, для приведения их в действие достаточно было выдернуть шнур и выбросить за борт. Плот авгоматически наполнялся газом, на нем раскрывался тент, а входные отверстия при необходимости можно было закрыть и, таким образом, защитить находящихся на нем от дождя и ветра.
Как видно из документов, к 4 ч 35 мин крен на левый борт значительно увеличился. То, что было палубой, стало почти вертикальной переборкой. После команды: «Личному составу надеть спасательные нагрудники, судовые спасательные средства к спуску на воду изготовить» удалось спустить лишь плоты, так как по левому борту шлюпки были сорваны, а по правому из-за крена это выполнить было невозможно. Положение терпящего бедствие судна становилось критическим: корма находилась в воде, волны перекатывались через корабль, с каждым их ударом крен увеличивался. Сигнал бедствия первым принял теплоход, незадолго до этого прошедший мимо РМТ встречным курсом. На помощь последовали многие суда из Дании, Норвегии, Швеции и Голландии.
О происходящем на аварийном судне дает представление хронология событий: 1) запись на РМТ; 2) выписка из судового журнала теплохода, оказывающего помощь в спасении экипажа.
Запись на РМТ:
2 ч 30 мин — обнаружено поступление воды;
Зч — Зч 30 мин — сработала система аварийной сигнализации;
3 ч З0 мин — работают насосы, откачивающие воду;
3 ч 30 мин — 4 ч — обнаружен крен 5°
4 ч — крен 10°
4 ч 10 мин — замечено встречное судно; затоплен коридор жилых помещений;
4 ч 20 мин — разошлись со встречным судном;
4 ч 20 мин — 4 ч 25 мин — команда: «Всем подняться, надеть спасательные нагрудники, покинуть машинное отделение!»;
4 ч 26 мин — команда: «Руль лево на борт, курс 170°!» Затем поправка: «курс 100°»; команда «Всем выйти к шлюпкам!»;
4 ч 35 мин — команда: «Всему экипажу—в шлюпки левого борта!»;
4 ч 35 мин — крен 35°, остановились двигатели, погас свет;
4 ч 40 мин — дан сигнал бедствия;
4 ч 40 мин —. команда: «Покинуть борт судна!»
4 ч 50 мин — экипаж оставляет тонущее судно.
Выписка из судового журнала теплохода, оказывающего помощь в спасении экипажа:
4 ч 30 мин — 4 ч 50 мин — видно судно, идущее встречным курсом;
4 ч 43 мин — принят сигнал бедствия;
5 ч 40 мин — заметили плавающих в воде;
6 ч 02 мин — замечены плавающие огни и опрокинувшаяся шлюпка;
6ч. 15 мин — замечены две опрокинувшиеся шлюпки с находящимися на них людьми;
6 ч 23 мин — 6 ч 50 мин — подняты на борт трое;
7 ч 48 мин — 8 ч 10 мин — с надувного спасательного плота подняты на борт 10 человек, им оказывается медицинская помощь;
10 ч 15 мин — всего поднято на борт 24 пострадавших при кораблекрушении;
11 ч 50 мин — 11 ч 55 мин — подошли и подняли на борт нераскрывшийся надувной спасательный плот, в воде плавают спасательные круги, большое количество деревянных предметов, обломки дерева, судовое имущество, ящики, металлические бочки.
Около З ч ночи на судне возникла аварийная обстановка: в кормовые отсеки начала поступать вода. Как выяснилось, судно оставалось на плаву еще около 2 ч 10 мин. Большинство членов экипажа были смыты волнами, а оставшиеся на траулере прыгали в воду с борта. Отплыть от тонущего судна из-за сильного волнения было очень трудно. В перйый момент пребывания в воде, как отмечают спасенные, было такое ощущение, будто они попали в горячую воду, она как бы обжигала тело и даже создавалось ощущение тепла. Постепенно возникал озноб, появлялась скованность движений и судороги, вначале мышц ног, а затем, и рук. Чтобы предотвратить это, многие кусали пальцы и старались усиленно грести. Тем не менее дрожь вскоре стала ярко выраженной. Борьба со стихией способствовала наступлению быстрого утомления и появлению общей слабости.
На всех пострадавших при кораблекрушении были спасательные нагрудники, которые затрудняли плавание, не давая возможности вытянуть вперед руки, и в них среди волн было очень трудно лавировать. Волны часто накрывали и перевертывали пострадавших. Некоторые удерживались на плаву при помощи досок и других предметов с судна, другие пытались доплыть до плотов и перевернувшейся шлюпки. Через 20 — 40 мин после того как команда оставила тонущий траулер, на один из спасательных плотов удалось взобраться 11 пострадавшим, на другой — лишь одному, а третьим так никто и не воспользовался.
Необходимо заметить, что в таких условиях взобраться на плот было очень трудно. Многим это удавалось лишь после неоднократных попыток или при помощи своих товарищей. Кроме того, 13 пострадавших находились возле перевернутой шлюпки, держась за нее по грудь в воде, часто их окатывали волны. Пытались согреться, прижавшись друг к другу. У всех наблюдалась дрожь, общая слабость. Состояние адинамии было так велико, что нельзя было поднять даже руку или оторвать ее от киля. У большинства состояние возбуждения в момент, когда они оказались у шлюпки, быстро сменилось депрессией и полным безразличием к происходящему. Следует отметить, что когда шлюпка с пострадавшими была освещена прожекторами и кто-то крикнул, что они спасены, находящиеся у шлюпки лишились всякой активности и плохо сохранили в памяти последующие события. В дальнейшем они объясняли это тем, что у них самопроизвольно «закрывались веки и они сразу засыпали».
Теплоход прибыл к месту гибели траулера через 1 ч. Штормовые условия и высокие борта теплохода затрудняли спасение. Один из пострадавших погиб при ударе шлюпки о корпус судна, остальные были подняты на палубу. Для этого приходилось опускать на канате матроса, которому с трудом удавалось отрывать людей от шлюпки, а затем его и потерпев шего, вместе с оказывающим ему помощь, поднимали на борт. Через 1,5—2 ч после аварии все пострадавшие, находящиеся на шлюпке, были подняты на теплоход. Двое из них скончались, не приходя в сознание, остальные были спасены.
Условия пребывания на спасательных плотах были более благоприятными, чем на опрокинувшейся шлюпке. Уже на плоту большинство пострадавших отмечало сильный озноб, чувство холода, состояние адинамии и даже полного безразличия к случившемуся. Трое из них настолько обессилели, что не могли двигаться. Двое имели травмы: у одного рана лобной области от ушиба, у второго — перелом пальцев правой кисти сочетался с раной предплечья от удара и ушибом грудной клетки. То варищи не забыли оказать им первую помощь: наложили асептические повязки из бинтов, имеющихся в аптечке плота. Чтобы согреться; находящиеся на плоту вычерпывали воду или старались выполнять другую физическую работу. Тем из пострадавших, у кого состояние адинамии было более выраженным, оказывалась помощь. Через 1—3 ч все 11 человек были подняты на борт теплохода. В это же время был поднят и тот единственный пострадавший со второго плота. Все остались живы.
Остальные пострадавшие, которым не удалось воспользоваться шлюпкой или плотом, погибли.
У большинства спасенных в момент подъема на судно-спасатель наблюдалась тяжелая степень общего охлаждения. Медицинский осмотр, проведенный сразу же после спасения, констатировал потерю сознания или его помрачение, состояние адинамии, значительное снижение температуры кожных покровов. У некоторых отмечалось возбуждение, переходящее в состояние депрессии.
Оказание помощи начиналось со снятия мокрой одежды. В зависимости ют тяжести общего состояния и степени нарушения сознания согревание проводили либо в ванне с горячей водой (36—40°С), либо под горячим душем. Одновременно делали растирание, при этом у больных ощущались покалывания и ноющие боли но всему телу. Каждому внутрь назначили 150—200 г разведенного спирта или рома, давали горячий крепкий чай. Во всех случаях применяли антибиотики, сульфаниламиды, а некоторым — сердечные и снотворные средства.
У большинства пострадавших были обнаружены ушибы ног, лица, туловища, боли от которых во время пребывания в воде и на спасательных средствах они не ощущали, но после согревания возникли болевые ощущения. Необходимо отметить еще одно обстоятельство: онемевшие бледные стопы и кисти по мере согревания становились цианотичными и в них появлялась резкая боль. В дальнейшем акроцианоз сменялся гиперемией, боль утихала, и конечности постепенно принимали обычную окраску. .
Переодетые в теплое белье и тепло укутанные одеялами, спасенные размещались в лазарете или каютах судна и находились там в течение пяти дней, вплоть до возвращения в порт базирования, затем они были переведены в береговые лечебные учреждения, у всех спасенных имелись признаки перенесенного . охлаждения и, кроме того, большинство пострадавших имели множественные механические травмы, у одного они были настолько тяжелыми (перелом костей таза, обширные гематомы), что послужили причиной травматического шока и смерти.
При крене 60—65° оказалось возможным опустить на воду только спасательную шлюпку и два надувных спасательных плота. Команда покинула тонущее судно: 13 членов экипажа непосредственно перешли на спасательные средства, а остальные 33 были вынуждены прыгать в воду. На пострадавших имелись спасательные жилеты, но одеты были по-разному: некоторые только в белье, другие — в легком обмундировании. Судно медленно (около 30 мин) погружалось в воду. Три члена экипажа оставили его за несколько минут до того, как оно скрылось под водой. Существенно, что при гибели судна массой 18 тыс. т. не образовалось водоворота, угрожающего жизни плавающих в воде. В течение 20—30 мин все перенесшие кораблекрушение были подобраны из воды на спасательные средства, чему в значительной степени способствовала высокая маневренность моторной шлюпки. Один из плотов во время дрейфа был отнесен течением в сторону, и людей с него удалось подобрать на шлюпку лишь через 10 ч после аварии. У находящихся на шлюпке, особенно тех из них, кто был в промокшей одежде или легко одетый, имелись признаки общего охлаждения — озноб, общая слабость и т. п. Пострадавшие вначале согревались теплом работающего мотора, а затем на шлюпке удалось развести даже костер. Моральное состояние у всех было высоким.
Одним из первых сигнал бедствия принял советский дизель-электроход, находящийся ближе других судов к району аварии — в пределах шестичасового перехода. На помощь направились и другие суда: пять советских, западногерманское, итальянское и норвежское. На дизель-электроходе были приняты меры к скорейшему обнаружению терпящих бедствие на море и оказанию им помощи: приготовлены спасательные средства, проинструктирован экипаж по вопросам оказания помощи, усилено визуальное и радиолокационное, наблюдение. Медицинская служба судна готовила средства неотложной помощи и лазарет для размещения тяжело пострадавших.
Капитан дизель-электрохода был назначен руководителем спасательной операции и получил разрешение обратиться за помощью к береговой охране США. Ввиду того что визуальное и радиолокационное наблюдение с судов для поиска людей в океане оказалось малоаффективным, по радио в район бедствия был вызван самолет береговой охраны США. К району бедствия подошло и начало поиск западногерманское судно.
Через 1 ч 40 мин после начала поиска самолет обнаружил спасательный плот и шлюпку с людьми. Сбросив над ними дымовые шашки, самолет по радио продолжал наводить дизель-электроход в район аварии. Только на расстоянии 2,5 мили в условиях отличной видимости с судна удалось обнаружить пострадавших. В течение 20 мин 46 находившихся на шлюпке человек были подняты на борт судна. От подъема пострадавших по шторм-трапу пришлось отказаться, так как многие из них были настолько замерзшими, что не могли самостоятельно передвигаться. Спасенных, ухватившихся за капроновую сетку, по три человека поднимали грузовой стрелой на борт. С момента гибели теплохода и окончания спасательных операций прошло около 12 ч.
На судне пострадавших согрели теплым душем или в ванне с теплей водой, переодели в сухую одежду, разместили по каютам, дали горячий чай или кофе, назначили обезболивающие, успокаивающие и противовоспалительные средства. Тем, кто имел травмы, произвели первичную хирургическую обработку пораженных участков. Все это было сделано в течение часа. .
Лечение продолжалось 12 дней, т. е. все время перехода в парт назначения. У 38 из 46 спасаняых имелись признаки общего охлаждения, у некоторых — значительно выраженные. .
В момент аварий все оказались под водой, но сразу вынырнули и начали плыть к берегу, держась за перевернутую шлюпку. Четверо забрались на нее таким образом, что в воде были только ноги. Вскоре глубина позволила толкать шлюпку, идя по грунту. Через 20 мин с момента аварии состояние одного из пострадавших начало быстро ухудшаться: лицо стало пепельно-серым, он обессилел и мог только держаться за шлюпку, не совершая никаких движений. В дальнейшем глубина вновь увеличилась и пострадавшие, .бросив шлюпку, начали добираться к берегу вплавь. В это время у них судорожно сводило мышцы ног и рук до локтевых суставов, была сильная дрожь.
Четверым из них удалось доплыть до берега. В воде они находились 40—45 мин. В первые минуты пребывания на суше наблюдалась частичная потеря сознания, общая слабость, совершенное безразличие к происходившему. Затем, по настоянию одного из них, сняли и выжали мокрую одежду, начали разогреваться, бегая и перетаскивая бревна. В это время отмечался сильный озноб, появилась боль в пальцах ног и ушах. У всех чувство жажды было очень сильным и для ее утоления пили болотную воду. Голову и уши пострадавшие предохранили от охлаждения повязками из имеющихся бинтов, ноги — натянутыми рукавами выброшенных на берег курток. Ночь провели в укрытии, сделанном из бревен и брезента. Сильный озноб не давал возможности уснуть. Лежали все вместе так, что ноги находились под тельняшкой на груди у товарища.
На следующий день пострадавшим с самолетов были сброшены спальные мешки, теплая одежда, запасы продовольствия. После этого находящиеся на острове развели костер, переоделись в теплую одежду, выпили разведенный спирт, что в дальнейшем вызывало у них явления острого гастрита (боли в эпигастральной области по ходу пищевода, рвоту, изжогу). Питались подогретыми на костре мясными и овощными консервами, после приема которых у некоторых также наблюдалась рвота, пили сладкий кофе. В результате этого самочувствие у всех улучшилось, многие сразу уснули. Лишь на третий день пребывания на берегу пострадавшие были взяты на борт подошедшим к месту аварии судном-спасателем.
В течение первого часа после аварии с берега было замечено судно, плавающее вверх дном, а вскоре на берег был выброшен спасательный круг. О случившемся сразу же была поставлена в известность аварийно-спасательная служба, и приняты меры к наблюдению за морем и берегом. Штормовые условия не позволяли воспользоваться вертолетом и спасательными катерами. Суда-спасатели не смогли подойти в район аварии из-за малой глубины. Лишь на другой день, когда погода улучшилась, район кораблекрушения был обследован с вертолета, а затем и судами.
На погибшем судне имелись надувной спасательный плот и индивидуальные спасателыные жилеты. Однако воспользоваться ими не удалось.
После аварии три члена экипажа оказались в машинном отделении, один из них через дверь выбрался наружу, второй пытался последовать его примеру, но струёй воды был отброшен назад и от удара о корпус судна на некоторое время лишился сознания, третий попыток выбраться не предпринимал.
Отделение постепенно заполнялось водой. Около 2 мин продолжал работать дизель. Загорелись провода от аккумуляторов. Помещение наполнилось дымом. Вылившаяся на поверхность воды аккумуляторная жидкость и образовавшиеся при этом газы вызывали раздражение верхних дыхательных путей и чувство удушья. Эти явления несколько уменьшились после того, как на поверхности воды образовалось масляное пятно. Пострадавшие ликвидировали пожар, оборвав провода.
Двое моряков в первые минуты после аварии плавали в полузатопленном отсеке, а затем им удалось выбраться из воды и они оказались в «воздушной подушке», размеры которой были крайне ограничены, примерно 0,5—0,7х12,0х4,0 м. Это позволяло пострадавшим лежать вне воды лишь в горизонтальном положении, однако часто ноги вновь оказывались в воде.
Они были тепло одеты (ватники, ватные брюки, свитер, сапоги, и др.), но одежда быстро промокла. В связи с этим, как отмечают сами пострадавшие, ощущалось леденящее воздействие холодной воды: боль, а затем и онемение ног и кистей рук, выраженная мышечная регидность и адинамия, помрачение сознания. Один из пострадавших особенно обессилел и был близок к отчаянию. Только благодаря помощи и настоянию своего товарища, он смог продолжить борьбу за сохранение жизни. Оба стремились находиться вне воды, а для того, чтобы согреться, делали физические упражнения. Когда это стало затрудпгительным, уменьшился объем воздушного пространства и, весьма вероятно, увеличилась концентрация углекислого газа в нем, ограничились статической работой — напряжением мускулатуры тела, ног и рук, а согревались выдыхаемым под одежду воздухом.
Так они продержались около 26 ч, т. е. до тех пор, пока их не вытащили через вырезанное в днище судна отверстие. Вода, на поверхности которой плавал лед, доходила им к этому времени до уровня шеи.
Спасенные, находившиеся в состоянии общего охлаждения, были сразу же переведены в теплое помещение. Там они выпили по 300 г разведенного спирта, а затем в течение 1 ч их доставили в лечебное учреждение, где они приняли горячий душ. Им вновь назначили алкоголь, глюкозу, сердечные и общеукрепляющие средства.
Опыт и литературные источники свидетельствуют, что гибель людей, оказавшихся в таких гидрометеорологических условиях, наступает в течение первого часа и причиной смерти в большинстве случаев причиной является утопление или общее охлаждение Эти двое находились в несколько более благоприятных условиях защищены от ветра, тепло одеты, но, самое главное, они предпринимали рациональные действия по оказанию само и взаимопомощи.
Обобщенные данные о причинах и обстоятельствах упомянутых выше кораблекрушений приведены в табл. 4.
Таблица 4
Слу- |
Судно |
Причина аварии |
Гидрометеорологические условия |
Погибшие |
||
|---|---|---|---|---|---|---|
Сила ветра, баллы |
Т-ра воздуха, °С |
Т-ра воды, °С |
||||
1 | Вспомогательное |
Нарушение целостности корпуса |
7-8 | +2,5 | +2,2 |
100 |
2 | Рыболовное |
Обледенение | 11 | -24 | +1 | 95 |
3 | Рефрижератор | Обледенение |
До 10 | -2 | +4 | 100 |
4 | СРТ | Нарушение целостности корпуса |
8 | +7 | +6 | 91 |
5 | Мотобот | Опрокидывание |
8—9 | -1 | +1 | 100 |
6 | Морской буксир | Обледенение |
До 8 | -12, -15 | -1 | 33 |
7 | Рыболовное | Опрокидывание |
До 8 | +1 | +4 | 35 |
8 | РМТ | Нарушение целостности корпуса |
До 9 | +4 | +4 | 72 |
9 | Теплоход | То же |
2—4 | +7, +16 | +17 | 0 |
10 | Шлюпка | Опрокидывание |
1—2 | +8 | +5 | 55 |
11 | Малое рыболовное | Опрокидывание |
8—9 | +0,3 | 0 | 60 |
§ 6. АНАЛИЗ ПРИЧИН КОРАБЛЕКРУШЕНИЙ
Большинство рассмотренных в § 5 аварий и кораблекрушений произошло при суровых гидрометеорологических условиях: штормовом или ураганной силы ветре, в широтах, где температура воды была не выше 8°С. Почти все суда потерпели крушение при силе ветра 8—11 баллов и более. Температура воздуха была различной, но в основном ниже нуля, воды — не более +8°С, а иногда до —1°С.
Особого внимания заслуживают гидрометеорологические условия во время гибели теплохода (случай 9). Незадолго до аварии судно находилось в умеренных широтах Атлантического океана, где температура воздуха и воды в марте была низкой, всего от +4 до +8°С. Однако в зоне теплого течения Гольфстрим температура воздуха и воды в течение дня повысилась до +14, +16°С соответственно, а в последующие дни даже до +17, +19°С. Ветер в это время также был умеренным. Именно благодаря этому в значительной степени объясняется эффективность мер по поиску и опасению экипажа теплохода. Существенно, что уже вскоре после спасения путь следования экипажа погибшего судна вновь проходил при условиях, которые были в начале плавания. Таким образом, иногда предполагаемые тяжелые метеорологические условия в каком-либо районе океана могут оказаться более благоприятными в случае нахождения поблизости теплых течений.
Это обстоятельство следует иметь в виду при оказании помощи терпящим бедствие на море, поскольку считается, что если в течение трех дней пострадавшие не обнаружены, то их следует считать погибшими.
В рассматриваемых случаях время поиска пострадавших при кораблекрушениях исчислялось пятью сутками и более. Нужно отметить, что в суровых гидрометеорологических условиях (шторм, низкие температуры воды и воздуха) в открытом море, как правило, никого спасти не удалось даже в тех условиях, когда организация спасения начиналась спустя всего лишь 4 ч с момента аварии. В прибрежных районах и при более благоприятных условиях, а также при использовании терпящими бедствие надувных спасательных плотов пострадавшие были спасены через 45—67 ч после аварии (случаи 6, 10). Пострадавшим при аварии шлюпки после непродолжительного охлаждения в воде удалось добраться до берега самостоятельно. Через 45 ч после гибели морского буксира пострадавшие были подобраны с надувного спасательного плота.
Существенно, что именно суровые гидрометеорологические условия явились в рассматриваемых нами наблюдениях наиболее частой причиной гибели судов. Некоторые суда подверглись интенсивному обледенению, оказались неуправляемыми, а затем опрокинулись. Обледенение представляло опасность прежде всего для малых и средних судов и было особенно интенсивным во время шторма при низкой температуре воздуха (от —15 до —24°С) и воды (от 0 до —1°С).
В трех случаях суда погибли в результате опрокидывания во время шторма, в одном из них этому способствовал опрокидывающий момент, созданный зацепившимися за киль орудиями лова (случай 7). При пяти кораблекрушениях гибель судов произошла из-за поступления воды через пробоины, полученные во время столкновения или при других обстоятельствах. Существенно, что только в одном из таких кораблекрушений гидрометеорологические условия были благоприятными (случай 9).