В. А. Строгонов
Когда-то на форуме, кто-то их форумчал назвал меня Титаном.
Я не возражал и обещал назвать свою очередную лодку «Титан».
Вот она.
Занимаясь в тренажерном зале сына, оборудованным лучшими образцами десятков тренажеров для различных групп мышц, задумал я создать лодку-тренажёр, задействующий основные группы мышц для занятий не в спортзале, а на природе, для того, чтобы любоваться природой не на экранах телевизоров, установленных перед ними, а в натуре, и, главное, на свежем воздухе. При этом лодка-тренажёр, которую я назвал - нескучный тренажёр, он же парусно-гребной катамаран "Титан", должна быть разборной, с целью возможности транспортировки её на разные живописные водоёмы.
Гребной тренажёр с подвижной банкой (сиденьем) задействует максимальное число мышц, обеспечивает симметричную, плавную и ритмичную нагрузку. Гребное устройство присутствовало и в известной "стенке Здоровья" академика Никулина. Консультантом у меня была, разумеется, Маруся, в прошлом чемпионка СССР по гребле на академической восьмёрке. Уж и натерпелся я критических замечаний на испытаниях первых неудачных опытных образцов. Строгими конструктивными критиками были друзья и сын. Благодаря этому, я понял, что надо исправлять и дорабатывать. В результате получился рабочий образец, отвечающий всем требованиям эргономики и снабженный настройками на разные физические параметры человека.
А вот доходчивая иллюстрация принципа гребли на "Титан", можно сказать - прототип, найденный A. Наумовым в Youtube - https://www.youtube.com/watch?v=7y37LddWu2E Экскаватор HITACHI плывет баттерфляем по Днепру, Смоленск. На самом деле бионика (наука о копированиии техникой органов живых организмов созданных природой) подсказала принцип гребли аналогичный движению лап водоплавающих птиц.
"Титан" представляет собой надувной катамаран с рамой из лёгкого сплава, приводимый в движение широкой гребью, расположенной под палубой между баллонами. Движения гребца практически идентичны движениям гребцов на распашных спортивных лодках. При движении вперёд нижняя кромка греби находится на уровне ватерлинии и в конце хода в завершающей стадии слегка приподнимается над водой. Это - холостой ход. Рабочий ход - гребь опускается в воду и во время гребка располагается под таким углом к водной поверхности, который не позволяет ей всплывать во время гребка.
Сначала работа шла на бумаге и на опытных масштабных макетах. После первых ходовых испытаний полноразмерного опытного образца осенью 18-го года стало ясно, что работоспособное конструкторское решение получить оказалось не просто. Работу пришлось отложить до следующей навигации. Испытания нового доработанного образца оправдали ожидания автора только в конце сезона, после многочисленных переделок. Плавная, ритмичная работа без рывком и ударов, при симметричной нагрузке на основные группы мышц полюбилась всем, кто садился за гребь.
При желании "Титан" может быть помимо греби дооборудован съёмным парусным вооружением и транцем под мотор, аналогичным парусному вооружению моего катамарана "Три века". Такое желание, конечно, появилось и я это сделал. Получился парусно-гребной катамаран, которому не страшны досадные штили. И не только не страшны, но и полезны для физического развития членов экипажа. При этом для перехода от гребного на парусный режим достаточно зафиксировать гребь в положении над водой, поднять парус и вставить шверт в центральный колодец. В первом варианте "Титана" я использовал шверцбалку и шверцы от "Аьбатроса", которую приходилось снимать или сдвигать при переходе на режим гребли, так как она препятствовала ходу греби. В дальнейшем я установил центральный шверт и швертовый колодец, как на катамаране "Три века", но с устройством, которое позволяет при смене галса поворачивать шверт на 4 градуса в нужную сторону.
Чередование гребли и хода под парусами в походе соответствует натуральным погодным условиям, даёт желанный отдых мышцам, разнообразит и украшает путешествие. А установка стакселя облегчила смену галсов и прибавляет работы матросу, чтобы жизнь мёдом не казалась.
Из теории движения парусного судна, известно, что при ходе яхты в лавировку небольшой поворот шверта, всего на 4-5 градусов, cущественно увеличивает крутизну хода яхты против ветра. Поворот шверта в швертовом колодце яхты трудно осуществить. На старом парусном берегу эту задачу осуществили братья Успенские для разборного катамарана с центральным швертом. На своём "Я мале" я опробовал автоматический поворот бортовых профилированных шверцев при смене галса и убедился , что теория права, швертбот действительно заметно прибавлял крутизну хода сразу же после принудительного поворота шверцев. Тот же эффект мне удалось получить и на "Титане", несколько изменив устройство шверта и швертового колодца. Вот так теория помогает практике.
Крутизна хода яхты в лавировку сокращает время прибытия из точки А в точку В. Идя в лавировку в каботажном (вдоль берега) плавании всегда хочется обогнуть очередной мыс, не меняя галса. Вот здесь-то и может выручить возможность увеличения крутизны хода, тем более автоматически - шверт сам устанавливается под нужным углом к набегающему потоку при смене галса.
Практическое использование "Титана" - этого остойчивого, непотопляемого, грузоподъёмного, бесшумного, немагнитного (находка для шпионов:)) и экологически чистого плавсредства или тренажёра не совсем очевидно, но может оказаться весьма полезным и порой неожиданным. Например, трубчатая рама позволяет легко и быстро собирать набор модулей "Титана" в многоместную подвижную платформу (матрицу) для обитания на воде. Кроме того, модули (2-3-4...), состыкованные только в длину, образуют быстроходную гребную лодку, а в ширину могут обеспечить временную переправу.
Ну а если немного пофантазировать, на ум приходят марсианские каналы. "Титан" представляется подходящим средством передвижения по ним благодаря тому, что при двухстороннем движении по этим каналам обычные вёсла будут затруднять обгон и расхождение судов.
К тому-же, некоторые фантасты представляют эволюционированных марсиан, интеллектуально более продвинутых по сравнению с землянами, большеголовыми "осьминогами" с множеством тонких щупалец, которые нужны им только для того, чтобы нажимать на клавиши, рычаги и кнопки их супертехники. Может быть "Титаны" помогут им вернуть утраченные физические кондиции? Поэтому не надо придумывать для марсианских модулей "Титана" возвратно-поступательные механизмы - двигатели, пусть марсиане накачают хотя-бы по две пары щупалец. От этого они станут только ещё умнее, благодаря усиленному кровоснабжению мозга.
На Земле каналы были и есть: Атлантида, Венеция, Соловки... И нам в земных "осьминогов" тоже не надо превращаться. Кстати, Пифагор был не только великим мудрецом, но и олимпийским чемпионом по кулачному бою.
Хождение на "Титане" по лесному озеру под Торопцем стало моим любимым занятием, дополняемым купанием, рыбалкой и, главное, обучением парусному делу подрастающего поколения.
Выступающие в корме четыре трубы означают то, что при прибавлении численности подрастающего поколения, баллоны могут быть легко заменены на более длинные, переделывать ничего не придётся, или к ним можно пристыковывать второй "Титан". В нашей семье "Титан" переименовали в "Утку", так как гребь работает как утиная лапа, а УТКА расшифровывается как “учебно-тренировочный катамаран Анастасия”. Настя - старшая внучка, освоивающая парусное дело и передающая умение управлять катамараном младшим, то есть инструктор-руководитель.
Испытания гребного устройства показали, что оно нуждается в дальнейшем совершенствовании. Во-первых, необходимо раздобыть и установить натуральное подвижное сиденье от спортивной лодки, легкое и бесшумное в отличии от того, что сделал я. Помниться, давным-давно я находил штатное сиденье с колёсиками на берегу Химкинского водохранилища в районе Лебедя. Во-вторых следует увеличить площадь греби и удлинить его рабочий ход. Интересен будет задуманный вариант с двумя гребцами, попеременно налегающими на весло-гребь.
Будет чем заняться в навигацию 2020-го года. С наступающим, господа форумчане!