QUOTE(al_mt @ 18 Apr 2006, 10:29)
Скажите, Евгений Александрович. А проект "Саида" существует в бумажной форме? Просто я тут высказал мысль, что "Саид" может быть прототипом массового класса, в силу "раскрученности" :) Ведь каждому захочется просто прикоснуться, если не к оригиналу, то к "точно такой же яхте" :D
1). Чертежей яхты «Саид» не было, а эскизы и рисунки где-то затерялись.
2). Как я понимаю, «Саид» никоим образом не может быть «… прототипом массового класса». Не смотря на то, что яхта совершила кругосветное плавание, тем не менее, строить подобное «ЧУДО», я не рекомендую и врагу своему. Если есть желание и хотя бы малейшая возможность обзавестись яхтой, то следует подумать о несколько больших размерах. Помнится, в шторм у берегов Бразилии «Саид» отстаивался трое суток на якорях…. После штормовой я пришёл к выводу, что в средние века палачи инквизиции были добрейшими и наивными детьми – придумали какой-то там испанский сапог. Тоже мне, пытка…. Да посади они еретика на яхту типа «Саид» и пусть он пару суток поболтается в штормовом океане, вмиг по святости переплюнет самого папу римского. Гарантия – сто один процент…
QUOTE(flakon @ 18 Apr 2006, 10:39)
Евгений Александрович, Здравствуйте. Скажите пожалуйста, а сколько сантиметров высота в каюте у "Саида".
С уважением, Алексей.
Яхта «Саид». Основные данные:
Длина наибольшая….………...……..............… 3,70 м.
Ширина наибольшая…………………………... 1,46 м.
Высота надводного борта на миделе (примерно = 0,45 м.).
Осадка (в полном грузу)……………………….. 0,85 м.
Масса яхты (без снабжения)……………..350 - 360 кг.
Вес фальшкиля (свинец)………………..……... 110 кг.
Грузоподъёмность…………………..…………. 700 кг.
Полное водоизмещение……..………….1000 – 1100 кг.
Площадь парусности (максимальная)……..…5,9 м.кв.
Спальных мест…………………...…………………… 2.
Высота в каюте (макс.)…………………………..1,10м.
Экипаж……………………………...…...……….…… 1 человек.
Автономность плавания (по запасам продовольствия и воды) - 4 месяца.
QUOTE(al_mt @ 18 Apr 2006, 16:36)
Чертежи-то при желании восстановить можно и по имеющимся фото :) А что касается самой яхты, то понимаю, что после 4-х лет жизни внутри этого чуда, Вы наверное с трудом удержались от "победного костра" :D
Но где-нибудь на Азове да и в Чёрном море такая яхточка - милое дело, а уж про водохранилища вообще молчу. Да и на трейлере её возить удобно было бы.
Если на корову, пусть даже и костромской породы, напялить седло, арабский скакун из неё всё равно не получится.
Корпусом для «Саида» послужил списанный рабочий тузик, палуба и рубка сделаны из отходов производства и т.д. и т. п. Ни дизайна, ни комфорта, ни скорости, ничегошеньки….
Вот если бы, на каком-нибудь комбинате по переработке бытовых отходов, запустили конвейер по изготовлению яхт «ведущего яхтенного конструктора России Е. Гвоздёва», то уж так и быть, нашёл бы эскизы яхты «Саид» для… серийного производства.
А всерьёз, я полагаю, следует внимательно присмотреться к обсуждаемым темам здесь в «К-К» и, при желании, можно отыскать несколько удачных проектов мини-крейсера, как для внутренних водоёмов, так и для Азова, Каспия и др. морей.
С уважением Е. Гвоздёв.
QUOTE(al_mt @ 19 Apr 2006, 09:13)
Вы правы, но ни на одной другой яхте нет брэнда "Гвоздёввокругсвета" :D :D :D
1). Если быть точным, то в 92-96 гг. прошлого столетия прогулочный швертбот «Лена» совершил такое кругосветное плавание, о котором зарубежные строители яхт «микро класса» до сих пор и мечтать не могут. Ну и что?.. Кто нибудь из наших доморощенных бизнесменов заработал на этом хотя бы копейку?.. То-то же. Не хватило ни опыта, ни знаний, ни деловой хватки, ни ума, ни…. Перечислять можно до бесконечности чего не хватило, и фирма-строитель «Лены» вылетела в трубу.
2). «Саид» далеко не лучший вариант семейного «мини-крейсера» и не стоит на нём задерживать своё внимание. А вот если появится на свет божий надёжный «Покоритель океанов» в длину метров этак пять-шесть и возникнет необходимость в рекламе, то, как мне представляется, можно это сделать значительно лучше и профессиональнее, чем в случае с «Саидом» или «Леной».
QUOTE(Tramper @ 2 Sep 2007, 21:33)
Уважаемый Евгений Александрович, просто любопытство - а почему "Саид"? В смысле - имя для яхты.
За полгода до спуска яхты на воду встал вопрос, как назвать её. Перебрал десятки названий: «Чебурашка», «Винипух», «Чунга Чанга», «Ну, погоди»… ничего определённого в голову не приходило. Всех друзей и родных забодал вопросом, как назвать яхту.
О моём полуголодном существовании в начале плавания на «Лене» писали в местных газетах и, очевидно, мэр города Махачкала Саид Амиров знал об этом. После того, как он во всеуслышание сказал буквально следующее: - « На этот раз Гвоздёв с голоду не умрёт», журналист Олег Санаев предложил назвать яхту «Саид». <р4>Гвоздев 22 Jan 2006, 14:54
QUOTE(rodion_mazin @ 22 Jan 2006, 00:05)
Хотелось бы узнать какой полный объем дневника, и будет ли возможность у заинтересованных лиц (читателей, яхтсменов) ознакомиться с данным материалом?
12 сентября 1979 года яхта «ГЕТАН» отошла от причала Махачкалинского Морского Торгового порта и с этого момента я веду дневниковые записи обо всех своих приключениях, и злоключениях, на воде и около неё. За годы скитаний по морям и океанам накопилось примерно… 25 – 30кг. (о страницах и тетрадях я уже и не заикаюсь) дневников – титанический труд.
Разумеется, всё писалось шариковой ручкой, в походных условиях, не всегда с должным прилежанием и чтобы разместить в «Кают-компании» ту или иную страничку, мне необходимо время. Так, неделю назад я подготовил электронную версию плавания от Махачкалы до Стамбула на яхте «Саид», но где-то, что-то не там нажал (видимо мои мозги зашкалило от нагрянувших холодов) и… до сих пор не могу найти, куда всё запропастилось. Осталось с десяток страниц и те не всегда удаётся переслать – связь отвратительная (точнее, плохому танцору и… природные подвески мешают).
Ознакомиться с дневниками в полном объёме яхтсмены смогут в том случае, если удастся написать книгу. Те же, отдельные странички, которые будут вынесены на суд коллег по Форуму, должны послужить мне нитью Ариадны в литературном лабиринте и я заранее благодарю всех, кто поможет мне выбраться из него на финишную прямую.
С уважением Е. Гвоздёв.
На вопрос о книге отвечу подробнее.
(Вместо предисловия).
Летом в 1996 году закончилось одиночное кругосветное плавание на яхте «Лена». Отогрелся в лучах Славы (поздравления, подарки, награды, внимание местной прессы) и... принялся за необычное для себя занятие – писать книгу. По профессии я – судовой механик, обслуживание и ремонт двигателей и вспомогательного оборудования для меня сложности не представляет.
Обращаться с зубилом, молотком, гаечными ключами – привычное дело, а вот писательский труд – не моё это ремесло и всё же, чтобы поставить точку в одиночном кругосветном плавании, необходимо, как мне представляется, написать книгу о нём.
В плавании на «Лене» мне повстречались 23 (двадцать три)! мореплавателя-одиночки (среди них одна женщина), которые уже закончили кругосветку или ещё продолжали её. Всем им я задавал один и тот же вопрос: напишут ли они книгу о своём путешествии. Четверо ответили утвердительно; один сказал, что может и напишет; остальные не собираются этого делать, так как считают, что плавание – их личная жизнь и никому она не интересна. Более того, они даже дневниковых записей не ведут, разве что на видео да на фото снимают исключительно на свою потребу.
Вспомним историю мореплавания, 8 мая 1898 года капитан Джошуа Слокам на яхте «Спрей» впервые в истории земной цивилизации замкнул кольцо одиночного кругосветного плавания, совершив тем самым подвиг, которому среди последующих мореплавателей – одиночек нет ему равных. Но ещё большей заслугой, с моей точки зрения, является его книга: - «Один под парусом вокруг света». Книга переведена на многие языки, выдержала несколько изданий, рекомендуется американским школьникам для чтения вне класса, и вряд ли отыщется поклонник одиночных океанских плаваний, который не слышал бы имени легендарного капитана Слокама.
Сегодня мы имеем возможность отправиться в беспримерное кругосветное плавание на борту «Спрея» благодаря именно этой книге.
И вот другой пример: 20 декабря 1977 года болгарин Георгий Георгиев на яхте «Кор Кароли» закончил кругосветное плавание, и когда журналисты спросили его - собирается ли он писать книгу и есть ли дневники (вахтенный журнал), мореплаватель ответил, книга будет, а дневники он не вёл, дескать, у него хорошая память. Вскоре капитана не стало и его кругосветки, как бы и не было.
За столетие со дня плавания Джошуа Слокама уже несколько сот мореплавателей – одиночек совершили кругосветное плавание, многие по несколько раз, а некоторые – дважды без захода в порты. В принципе, любой нормальный человек может совершить одиночное кругосветное плавание, было бы желание. Однако, в силу тех или иных обстоятельств (здоровье и др.), человек может всю жизнь вынашивать мечту о кругосветке, но так ни разу и не заглянуть за горизонт. И тут хорошая, умная книга избавит нас от рутинных повседневных забот, унесёт в дальние края, ревущие сороковые, сказочную Полинезию...
Каждое путешествие уникально в своём роде и быть достоянием одного человека, я полагаю, несправедливо, а посему, Евгений Александрович, надо писать свою книгу!
Пораскинув мозгами над вышесказанным, решил не откладывать дела в долгий ящик: - обзавёлся новенькой, недорогой, портативной пишущей машинкой; бумагой - для печати и копировальной; ручками, карандашами и прочими, по моему мнению, крайне необходимыми для будущего писателя-мариниста, принадлежностями. Достал из книжного шкафа дневники кругосветного плавания на яхте «Лена», благо, сохранились при ограблении яхты сомалийскими «патриотами» на мысе Рас – Хафун, уселся в мягкое кресло и...
Понадобилось полгода кропотливого труда (по 10 – 14 часов в сутки), чтобы уразуметь, как не надо писать книгу. А вот, как должно, до сих пор я так и не понял.
Дорогие друзья Вы мне дали крылья. Огромное Вам спасибо!..
На днях Давуд Мухумаев (компания IWT) дал задание своим служащим, чтобы в срочном порядке разработали САЙТ для меня. Надеюсь, в январе что-топоявится в Интернете. Видимо это будет описание первого и второго плавания (подборка материала, ранее опубликованного Олегом Санаевым). Со временем и я постараюсь "выдать на гора" что ни будь из своих дневников. По счастью, дневники сохранились и за тридцать лет моего увлечения парусом их накопилось предостаточно. Полагаю, на САЙТЕ можно будет развернуться. Здесь же, на Форуме, как я понял, и обсудиим те или иные детали. Согласен!..
Поздравляю с Новым годом. Счастья Вам, благополучия и крепкого здоровья.
С уважением Е. Гвоздёв.
Евгений Александрович, расскажите пожалуйста, о постройке яхты "Саид". Какими соображениями вы руководствовались при проектировании? Какие "хитрости" заложены в яхту? Какие проблемы выявились во время плавния?
После того, как я попытался на «ГЕТАН-е» выйти в Атлантику, из Федерации парусного спорта по телефону позвонил известный Олимпийский чемпион (фамилию не называю) и Гвоздёва «обложили» так, что в брянских лесах тамошние волки навзрыд рыдали, выражая мне глубокое соболезнование (за всю историю охотники так безжалостно не травили даже их).
Из торгового порта (место базирования яхты) «попросили» в три дня убраться, в противном случае бульдозером «… испытают корпус на прочность». В Махачкале яхт-клуба нет, берег открыт всем ветрам и на зиму «ГЕТАН» остался в море на якорях…
Как говорят, голь на выдумки хитра, вот и в мою «умную голову пришла блестящая мысль»: - лучше, чем собственный балкон места для стоянки собственной яхты не отыскать. Придёт весна, спущу судно на воду, поброжу назло врагам и на радость друзьям по мор, отведу душу, осенью подниму яхту в док, то есть – на балкон и «… ко всем чертям с матерями катись…» именитые чемпионы и прочая шантрапа…
Сказано – сделано.
За 60 рублей купил списанный корпус рабочей шлюпки, поднял его на балкон, закрыл палубой, смастерил рубку и… в путь-дороженьку. Эпоксидную смолу и стеклоткань покупал на рынке, а всё остальное – нашлось на мусорной свалке. С мачтой, парусами и дельными вещами помогли друзья.
На «Саиде» планировалось ходить по Каспию. Я придерживаюсь того мнения, что если яхту, образно выражаясь, сбросить на воду, скажем, с высоты трёх метров и она при этом не развалится, то и в океане в штормовую погоду можно за прочность корпуса не опасаться. Далее, мой мини-крейсер, будучи, опрокинут ударом волны «вверх лаптями», непременно должен встать на ровный киль, для чего на «Саиде» в плавниковый киль залито свинца 110кг (около 30% от водоизмещения порожнём). И, наконец, непотопляемость. На маленькой яхте её, непотопляемость, обеспечить не сложно (рубка, палуба, переборки и пр. сделаны из пенопласта и оклеены несколькими слоями стеклоткани).
Ничего нового из себя яхта не представляет, а вот к недостаткам следует отнести – отсутствие термоизоляции (планировалось внутри каюту обклеить пенопластом, но… почему-то у пенсионера в судовой кассе денег не оказалось).
Как известно, «Саид» оправдал надежды своего создателя.
С уважением Е. Гвоздёв.
1-1-1.
Ходовые испытания.
Вахтенный журнал № 1/17.
17 – 20 апреля 1999г.
Даёшь Актау!
Суббота, 17 апреля 1999г. Порт Махачкала.
В 07:20 (время московское) «Саид» пришвартовался к борту яхты «Мираж». На сегодня намечен выход в море на ходовые испытания и для оформления документов у таможенников и пограничников, понадобится зайти в сухогрузный порт. Двигателя на моём мини-крейсере нет, и накануне отхода договорился с капитаном и владельцем яхты «Мираж» Александром Мелеховым о буксировке меня из гавани судоремонтного завода в морской порт и затем – на выход из порта.
Придерживаясь добрых, морских традиций, в 08:00 (время судовое), на яхте «Саид» – торжественный подъём государственных флагов России и Республики Дагестан.
Через пару часиков собрались друзья, чтобы проводить мореплавателя в тренировочное Транс Каспийское плавание до порта Актау (расстояние 167миль и столько же обратно). Дует ветерок от норд-веста = 6-11м/сек. с дождём и синоптики обещают усиление ветра во второй половине дня до 15-17м/сек (для ходовых испытаний вполне «приличная» погода). Впрочем, «нормальные яхтсмены» предпочитают в такую погодку отсиживаться с друзьями в пивном баре, но поскольку капитан «Саида» мечтает об океанском плавании, то, даже если с неба будут сыпаться камни, выход яхты в море на ходовые испытания состоится.
Перед обедом, с разрешения диспетчера Махачкалинского порта, на буксире у яхты «Мираж» перешли в Морской Торговый порт и в 12:40 получено «добро» на выход в море. Таможенники и пограничники оформили документы в считанные минуты, без проволочек и весьма доброжелательно, видимо, ребята ещё помнят меня по первому кругосветному плаванию на яхте «Лена».
До развала Советского Союза на Северном и Центральном Каспии пограничников не было и для выхода яхты в море ни чьего разрешения не требовалось. Теперь же Республика Казахстан является иностранным государством и для перехода из Махачкалы в порт Актау необходимо получить «добро» у таможенников и пограничников, что и сделано.
Через полчасика отданы швартовы, прощаюсь с друзьями и опять же на буксире у «Миража» (своего мотора на яхте нет, а под парусами по акватории порта разгуливать запрещено) идём из гавани до буя №5(8). В 13:25 отдан буксир, поставлены паруса и «Саид» довольно резво идёт компасным курсом = 60°. Друзья с «Миража» утверждают, что скорость не менее пяти узлов (наверняка льстят), я же оцениваю её значительно скромнее – в три с половиной.
Через десять минут прощаюсь с друзьями и «Мираж» возвращается в порт к родному причалу, а мы, Евгений Свет-Александрович, на своём «Утюге» следуем на восточный берег Каспия в порт Актау (Республика Казахстан) в гости к моим казахским друзьям-яхтсменам.
Меня могут спросить: «Не разумнее ли проводить ходовые испытания вблизи своих берегов?». Оно так, при серьёзной поломке или штормовой погоде, можно отстояться на якоре, затем попытаться устранить неисправность, и уж, в крайнем случае, местные рыбаки помогут добраться до порта. Двадцать лет назад в свой первый выход в море на яхте «ГЕТАН» я так и поступил – сходил вдоль берега от Махачкалы до Астраханского рейда и обратно. Сейчас же, имея за спиной некоторый опыт, можно позволить себе удовольствие – посетить старых друзей и заодно проверить яхту в море.
Время судовое (Т. с.) = 15:00. Ветер норд-вест порывистый и усилился до 10-12м/сек. Яхта не загружена, идёт с креном 20-25° на правый борт и от рулевого требуется повышенное внимание. Находиться в кокпите неуютно – холодно, сыро (солёные морские брызги, летящие из-под форштевня, и мелкий дождь портят настроение капитану). Поразмыслив, убираю грот, веревочками фиксирую руль в положении, при котором более-менее выдерживается заданный курс яхты, забираюсь в сухую каюту и…даёшь порт Актау!..
В 19:20 спущены флаги Республики Дагестан и РФ. Под одним стакселем «Саид» довольно устойчиво лежит на курсе и мне ничего не остаётся делать, как время от времени выглядывать из каюты и осматривать горизонт - нет ли поблизости проходящих судов. Через десять минут включил ходовой (белый круговой) огонь и подготовил электрический фонарик, две сигнальные ракеты и пару фальшфейеров на тот случай, если вдруг понадобиться подать сигнал при встрече с проходящим судном.
Полночь, судовое время = 24:00, следуем компасным курсом = 60°, ни городские огни, ни Махачкалинский маяк не наблюдаются по корме (накрапывает дождик). Ветер усилился до 15м/сек. (полученный утром прогноз погоды подтверждается), высота волн около двух метров и «Саид», при таком волнении, радует своего создателя хорошим поведением, самостоятельно выдерживая заданный ему курс. Признаков морской болезни доблестный капитан не ощущает, на борту яхты всё нормально.
Воскресенье, 18 апреля.
Время судовое = 02:00 (на переход до порта Актау московское время принято за судовое) неподалёку от яхты в направлении на север прошло крупное судно. Интересно, видит ли вахтенный на ходовом мостике мои судовые огни, и на каком расстоянии их заметили? Жаль, на борту яхты нет УКВ-радиостанции, заодно можно было бы узнать, просматривается ли «Саид» на экране локатора, уточнить свои координаты да, просто, предупредить, что бы в потёмках не раздавили «бедную крошку».
Ветер норд-вест = 5-8м/сек., похоже, начинает стихать, температура в каюте +12° Цельсия и я основательно замёрз, экипировка у нищего российского мореплавателя-одиночки ни куда не годится, разве что для тропиков, где и в набедренной повязке жарковато.
В 06:00 подъём (если только после бессонной ночи это слово уместно), малая приборка в каюте, лёгкий горячий завтрак – всё, как у приличных людей и… за работу. Поставлен грот, яхта прибавила ход и при волнении высотой до одного метра добросовестно, словно живое существо, выдерживает курс = 60°, мне только остаётся следить за показанием компаса, да изредка поправлять руль. Построенный на балконе из отходов производства «Утюг» ведёт себя прилично и радует душу его создателя, владельца и капитана. Впрочем, не следует обольщаться, Евгений Александрович, если оседлать корову, пусть даже и костромской породы, арабский скакун из неё вряд ли получится, но, как говориться, чем богаты, тем и рады…
В полдень ветерок стих до четырёх – шести м/сек., волнение – около метра, совершенно безоблачное синее небо, температура в каюте выше +16 градусов не поднимается. Яхта устойчиво лежит на заданном курсе, постепенно втягиваюсь в походную жизнь (работа, отдых, приготовление пищи и прочее).
Время судовое (Т. с)=19:00 вот и первый штиль пожаловал, и мини-крейсер с обвисшими парусами раскачивается на каспийских волнах – удручающее зрелище для морехода. Через полчасика солнышко «чисто» село за горизонт, спущены оба флага, плотный ужин и готовлюсь к бессонной ночной вахте (включаю ходовой огонь, достаю пиротехнику и т.д.).
Незадолго до заката на небе появился тоненький серп нарождающейся Луны – ещё одна радость для мореплавателя-одиночки.
В полночь заштилело основательно, «Саид» лежит в дрейфе (паруса убраны), на палубе и рангоуте выпала обильная роса, температура в каюте +14 градусов, повышенная влажность и старому морскому волку приходится мерзнуть. Отопления на яхте нет, термоизоляции в каюте нет, одежонка оставляет желать лучшего, всё ясно и понятно – голь перекатная вышла в море на ходовые испытания.
Понедельник, 19 апреля.
Тихая звёздная ночь, время = 02:00, на горизонте судовых огней не наблюдается, и можно было бы поспать, если бы не «собачий» холод и сырость (в каюте плюс 12 градусов, на подволоке и по бортам образуется конденсат, одежда и спальные принадлежности влажные), лежим в дрейфе, погода без перемен.
В шесть часов утра, словно по расписанию, подъём, уборка, завтрак и, что бы как-то согреться, загружаю себя судовой работай: - внимательно проверил стоячий и бегучий такелаж, подтянул талрепы на штаге и вантах, в каюте привязал вещички на случай штормовой погоды и пр. «Саид», лениво раскачиваясь на мёртвой зыби, лежит в дрейфе, ветра по-прежнему нет, над Седым Каспием воцарился полный штиль.
В 09:35 тянет ветерок = 1-3м/сек. неустойчивый по направлению (NE-E-SE), поставлены паруса и, приноравливаясь к каждому его дуновению, «Саид» переменными галсами продолжает плавание. Ровно через двадцать пять минут «топтания на месте» снова заштилело, снова убраны паруса и, поскольку температура в каюте поднялась до 18-ти градусов, проходящих судов поблизости нет, беспокоить меня некому, то решено отоспаться в тепле.
Полдень, на небе появились пёристые просвечивающие облака примерно – 4 балла, штиль, в каюте = 22° тепла – божья благодать! Капитан, утомлённый предыдущей бессонной ноченькой, благоразумно продолжает восстанавливать свои силы посредством послеобеденного сна…
В 15:00 от норд-веста подул слабенький ветерок (2-5м/сек.), без промедления, в считанные минуты, отдохнувший удалой «экипаж» ставит паруса и «Саид» курсом - 60° продолжает плавание к восточным берегам Каспия. По небу, вытянувшись с востока на запад сплошным валом медленно, но неукротимо надвигается фронт тёмно-серых облаков, надо полагать, Евгений Александрович, погода вскоре испортится.
К 17:00 (время московское) ветер усилился до 7-11м/сек., развёл короткую волну высотой около метра и сбивает яхту с курса, надо убирать грот. Под одним стакселем и с закреплённым в диаметральной плоскости румпелем «Саид» идёт спокойнее и, если ветер устойчив по направлению и по силе, старательно выдерживает заданный ему курс. Через часик фронт облаков, напугавший мореплавателя, прошёл на юг, небо очистилось от туч, в каюте похолодало (+14°С.) и стало как-то неуютно и тоскливо.
В 19:31 солнце, выражаясь морским языком, чисто село в воду и, по моим соображениям, завтра должна быть хорошая погодка. Через полчасика после заката включаю ходовой огонь, одеваюсь потеплее и готовлюсь к несению бессменной ночной вахты. Вообще то на борту яхты имеется два равноценных комплекта одежды: один на мне, а другой хранится в герметичной упаковке – на случай, если намокну и возникнет необходимость переодеться во всё сухое. Конечно, можно было бы надеть на себя всю одежонку, какая имеется в наличии и по ночам от холода не стучать зубами, точно кастаньетами, но вдруг этакая «луковица» свалится за борт и что тогда?.. И на палубу не вскарабкаешься, и отопления в каюте нет, и переодеться будет не во что, и придётся мореплавателю грести прямым курсом в Ад – поближе к тамошнему огоньку…
К полуночи холодный, порывистый норд-вест усилился до 15м/сек., развёл волны высотой около двух метров и, похоже, до рассвета будет дуть не ослабевая. Под стакселем №2 «Саид» отлично держит курс = 60°, неплохо ведёт себя на короткой, крутой, каспийской волне, воду на палубу не берёт, ходовые испытания продолжаются...
Вторник, 20 апреля 1999г.
В 06:00 (время судовое) выключен ходовой огонь, «Саид» упорно следует компасным курсом = 60 градусов, а околевший от ночного холода капитан согревается чашечкой горячего кофе. Ветер не утихает, дует ровный, как по заказу, норд-вест силой до 15м/сек., поднял волну высотой около 2,0-2,5м. и разудало посвистывает себе в снастях, ходовые испытания яхты продолжаются. Над Каспием синее без единого облачка небо, линия горизонта чётко просматривается, проходящих судов не замечено и даже морских чаек не видно вблизи – не лётная для них погода.
Полдень, погода без перемен, настроение у капитана прескверное – с утра разболелась голова, видимо, от недосыпания, сырость и холод по ночам также действует угнетающе. Принял от головной боли пару таблеток «цитрамона» из судовой аптечки, от обеда отказываюсь, нет аппетита, да и сварить что-нибудь на портативной газовой плитке при такой качке весьма не просто, лежу на рундуке (диванчике) с левого борта и… жалею себя горемычного.
По полудни ветер начал стихать и с наступлением сумерек норд-вест (5-10м/сек.) усердно подгоняет «Утюжок» к намеченной цели, волнение на море около 2,0-2,5метров ещё держится и, похоже, к полночи Каспий успокоится. Для яхты-крошки длинной 3,7 метра ветер (15-17м/сек.) и короткая, крутая каспийская волна - два метра и выше это уже довольно-таки серьёзное испытание. Сегодня утром, убелённый сединами капитан яхты «Саид», как бы это деликатнее сказать, смалодушничал что ли, не поднял на мачте «флаг отчизны родной» - нарушил добрую, старую, морскую традицию, каналья. Видите ли, он ещё к судну не приноровился и в скверную погоду не желает нарушать технику безопасности (подозреваю, боится высунуться на палубу и, не дай Бог, промокнуть). Как я понимаю, Евгений Александрович, для предстоящего кругосветного плавания тебе понадобятся: а) добротная одежда, а не старые обноски; б) нормальное яхтенное снаряжение и оборудование, а не рухлядь, собранная по сусекам; в) и где это всё богатство раздобыть, и на какие шиши его купить…
В 19:29 солнце огромным багровым шаром чисто спряталось за горизонтом, спустя полчаса включаю ходовой огонь и буквально через три минуты (в 20:03) прямо по курсу яхты разглядел зарево городских огней и чуть справа по носу, курсовой угол (КУ) = 15°, открыт огонь маяка на мысе Меловой. Белый и красный переменный проблесковый огонь маяка, установленного на крыше десятиэтажного жилого дома, чётко просматривается. Полагаю, «Саиду» осталось пути менее пятнадцати миль (дальность видимости красного огня – 16миль, белого – 21).
«Ай да капитан, ай да навигатор, ай да светлая голова, точно вывел яхту к назначенной цели…» - позабыв о скромности, расхваливаю я сам себя и начинаю готовить вечерний чай. «Саид» берёт курс на маяк…
(Дневник Е. Гвоздёва).
Среда, 19 мая 1999г.
В 05:23 (время судовое) солнце «чисто» встало из-за горизонта и, буквально, через семь минут после восхода выбран якорь, поставлены паруса, плавание вдоль Аграханского полуострова продолжается. Дует слабый северо-западный ветерок, высокие слоисто-кучевые облака до трёх баллов неторопливо плывут по небу, видимость - хорошая, температура внутри каюты плюс шестнадцать градусов, божья благодать. Чего ещё желать в начале пути!..
Ровно через полтора часа заштилело, вынужден убирать паруса и ложиться в дрейф. В таких случаях во времена парусного флота бывалые матросы убеждали молодёжь потихоньку посвистеть и поцарапать ногтем деревянную мачту, как говорится: чем бы морские волки ни тешились, лишь бы скоротать время. Вот и мне, посвистеть то можно - не проблема, а где найти деревянную мачту, на яхте она изготовлена из алюминиевого сплава и для сотворения чуда не пригодна. Ничего страшного, мой капитан, безвыходных положений не бывает, надо только Николаю Угоднику поставить восковую свечу (парафиновая не подходит), либо ублажить святого трёхэтажным матом, как сказывали опытные рыбаки, он большой поклонник морского «фольклора». За неимением на судне свечки, приходится выбирать последнее, испытанное годами средство. Помогло! В десять часов с юга подул лёгкий ветерок, паруса поставлены «бабочкой», плавание вдоль низкого, с чахлой растительностью берега продолжается.
Вообще то, на северном Каспии у рыбаков сложилось несколько иное отношение к святым и прочим обитателям царствия небесного, чем, скажем, у... братьев – доминиканцев. Помнится, лет сорок пять назад на острове Чечень я присутствовал при подготовке местных рыбаков к ночному лову. Уже готова к выходу в море бударка, загружены снасти, пора отходить и тут между отцом и сыном, парнем лет двенадцати, произошёл следующий диалог (привожу со стенографической точностью):
- Андрей, с напускной строгостью обращается старый рыбак к своему юному помощнику, ты принёс иконку?
- Да, тятя. Вот, взял Матерь Божью – сын поспешно разворачивает не первой свежести, вышитое, как мне показалось, ещё при царе Горохе, домашнее льняное полотенце и показывает отцу образ пресвятой девы Марии с младенцем Иисусом на руках.
- Выкинь безмозглую бабу за борт! Что эта, вертихвостка, понимает в нашем морском деле? Возьми Николая Угодника, сколько раз тебе повторять!..
Замечу, в те времена на острове обитали вовсе не богохульники, а вполне порядочные, набожные островитяне.
В 12:55 (время судовое) со стороны берега подошёл моторный катер с двумя рыбаками на борту. Ребята поинтересовались, не нужна ли мне помощь и куда путь – дороженька лежит. Поблагодарил их за внимание (приятно, когда в море соблюдаются добрые, старые традиции) и ответил, что на яхте всё в норме, а иду я в Астрахань, о том, что собрался в кругосветное плавание помалкиваю, засмеют чего доброго. Минут пять поговорили ещё о плавании, о нашем распроклятом житье-бытье, о погоде и, пожелав, друг - другу удачи, распрощались, визитёры ушли на катере к берегу по своим нелёгким, рыбацким делам, а я, говоря изысканным языком Александра Сергеевича, «на север путь свой продолжаю».
После обеда ветер зашёл от зюйд-оста и усилился до 5 – 10м/сек. Мой «мини-крейсер» прибавил скорость и, послушный твёрдой руке и воле своего капитана, исправно выдерживает заданный курс. В 20:30 «Саид» вошёл в узкий и мелководный Чеченский проход (пролив между островами Яичный и Чечень) и на глубине полтора метра стал на якорь против некогда процветавшего, а ныне разрушенного рыбного промысла (посёлка) Главный Банк, буду здесь ночевать.
С наступлением сумерек включаю якорный огонь. В проливе в направлении Аграханского залива работает течение (скорость до полутора узлов), яхту развернуло кормой на ветер и через иллюминатор входного люка, примерно в пяти милях к WNW-у, наблюдается белый проблесковый огонь маяка острова Чечень.
Незаметно стемнело. К борту яхты бесшумно, на малых оборотах двигателя, подошёл моторный катер и один из двоих рыбаков поинтересовался, чем могут мне помочь. Из разговора выяснилось, что позавчера они видели по местному ТВ отход из Махачкалы яхты «Саид» и, дескать, гордятся и очень рады за меня, а также счастливы, что довелось нам повстречаться. Под конец беседы парни предложили «на уху» свежего осетра с полпуда весом. От истинно царского угощения пришлось, к сожалению обеих сторон, отказаться, так - как ни у них, ни у меня не оказалось достаточно соли, чтобы всего его засолить, а поскольку в каюте излишне высокая температура и весьма душно, то едва ли он (осётр) просолится и наверняка пропадёт. Сварить же раз – другой настоящую рыбацкую уху, наесться вдоволь, а затем оставшуюся осетрину (6 - 7кг деликатеса) выбросить за борт – рука не поднимется, жалко.
Пока разговаривали, в каюту налетело комарьё. Ясно, к утру от бедного мореплавателя-одиночки останётся обглоданный скелет, съедят запросто. Тщательно закрываю входной люк марлевой занавеской, включаю в каюте освещение и с истинным наслаждением занимаюсь смертоубийством – кровь за кровь, паразиты!
Через полчаса, покончив с кровососами, протёр открытые части тела средством против комаров, а для большего эффекта, «окропил» каюту каким то хвалёным аэрозолем от насекомых и улёгся спать.
В полночь (Т.с.=23:30) лёгкий, тёплый юга – восточный ветерок сменился порывистым северо-западным ветром до 15 – 18 м/сек., пошёл холодный, проливной дождь, видимости практически – никакой, всё вокруг окутала кромешная тьма. Яхту развернуло лагом, при этом якорный капроновый конец зацепился за перо руля и дополнительно ещё дважды намотался вокруг киля. Якорь, сын собачий, не держит, ползет по грунту, и судёнышко медленно несёт на берег, похоже, остаток ночи, к огромной радости местных комаров, придётся отсиживаться в камышах.
Второй становой якорь, по моей вине, к отдаче оказался не подготовлен. За всю свою яхтенную карьеру это случилось впервые и, хвала Всевышнему, что убелённый сединами капитан, мягко выражаясь, потерял нюх не вблизи скал, нефтяных вышек и прочей чертовщины, а в защищённом от всех ветров, мелководном проливчике, в зарослях камышей. Выскакиваю на палубу (в непроглядной темноте ничего не разглядеть) и, не раздеваясь, прыгаю за борт, лихорадочно пытаюсь наощуп освободить руль от «проклятой» верёвки, Чёрт бы её забрал...
Через час с «аварийно – спасательными работами» покончено, перепачканный илом («Саид» стоит на глубине до полутора метров) залез на яхту, разложил одежонку на палубе, для «стирки» под дождиком, а заодно и сам вымылся пресной водичкой, замёрз основательно...
В каюте, согревшись чашечкой горячего кофе, «капитан» Евгений Александрович учинил разнос своим подчинённым: «боцману» Гвоздёву, за нерадивое исполнение им приказаний вахтенного офицера, объявлен выговор и, если впредь случится нечто подобное, то он будет списан на берег... без выходного пособия. Заодно, досталось и «вахтенному помощнику» Евгению за халатное отношение к своим прямым служебным обязанностям. Распустились, голубчики!..
Воспользовались тем, что капитан на минутку прилёг отдохнуть, и прекратили вести наблюдение за окружающей обстановкой. Ну, души ваши окаянные, я до вас доберусь...
(Дневник Е. Гвоздёва).
Вторник. 25-го мая 1999г.
В пять часов утра подъём, уборка, завтрак, всё по расписанию, как на круизном лайнере. Погода стоит расчудесная: дует слабый попутный ветерок, над головой безоблачное синее небо, температура в каюте ?18?С. Снимаюсь с якоря, запускаю мотор, ставлю паруса и «двойной тягой» с превеликим трудом преодолеваю волжское течение. Идти против течения только под одним мотором или только под парусами не получается, яхту сносит назад, вот и приходится работать одновременно и мотором, и парусами.
Двенадцать часов двигатель добросовестно трудился и ел свой честно заработанный хлеб (бензин с маслом), только однажды закапризничал, но механик Евгений Гвоздёв, светлая голова и золотые руки, почистил загоревшую свечу, и плавание продолжилось. Топлива и масла, купленного в Махачкале, осталось меньше половины и завтра уже надо подумать о дозаправке.
Под вечер владельцу яхты господину Е. А. Гвоздёву был причинён невосполнимый ущерб: при заправке топливного бака, механик уронил за борт полутора литровую бутылку с бензином, выловить из воды, естественно, не смог (и куда ему с кривыми руками). На замечание капитана Евгения Александровича о необходимости строжайше экономить горючее, механик Евгений Гвоздёв в своё оправдание с философским смирением ответил: - «На всё воля Божья и ни одна бутылочка не упадёт за борт без Его Высочайшего на то соизволения»…
В 18:30 несколько повыше по течению от плавучего рыбозавода №7 «Саид» зашёл в узкую, тихую речную протоку и стал на якорь для ночёвки. Весь день капитан, занятый управлением яхтой, мужественно отсидел в кокпите под палящим солнцем без обеда, страдалец этакий, даже чашечку чайку не удалось вскипятить, устал и оголодал бедолага, теперь намерен отдохнуть. Неподалёку, около сотни метров от яхты, работает бригада рыбаков, полагаю, ночью они не станут меня беспокоить.
Судовой кок Алексаныч в считанные минуты приготовил ужин (вермишель отварная с мясными консервами, свежий хлеб и краснодарский чай), уставший, измученный дневными заботами капитан, не торопясь, насладился «пищей богов и героев» и прилёг на диванчик отдыхать.
В 23:30 (время судовое) к яхте подошёл катер № 676, похоже, пограничный, на нём вооружённые до зубов: два омоновца в камуфлированной форме, рыбинспектор, двое, по-моему, из погранвойск и строгим голосом потребовали, что бы я со своими документами прибыл к ним на борт. Беру судовые и личные документы и перебираюсь на патрульный катер. Служивые люди проверили мои бумаги и жестко объяснили, что я нахожусь в запретной зоне, а по сему, они составят протокол о грубом нарушении и взыщут с меня штраф. Что я нарушил, и чего не нарушал, выяснять не стал, не интересно, а относительно штрафа, то я законопослушный гражданин и с радостью готов искупить свою вину (попробуй возразить, они при оружии). Но, к глубокому сожалению, ребята, наличных денег у меня нет, рубликов этак пятнадцать, может, где-то и завалялось... Мою малюсенькую пенсию перечисляют на сберкнижку, так что, мужики, выписывайте счёт с указанием суммы штрафа и точного адреса, куда, когда и кому следует переслать денежки из «трудовой сберкассы» и я в Астрахани незамедлительно отправлю переводом.
За годы общения с вымогателями всех мастей и калибров я твердо уяснил простую истину: никогда, ни при каких обстоятельствах не следует торопиться вытаскивать из кармана свой собственный кошелёк. Честно заработанным рублём всевозможных подонков не ублажишь, себе лишь только навредишь.
«Мужики», минут десять посовещались в сторонке, и отпустили российского пенсионера, Ударника Коммунистического труда Девятой пятилетки, не взяв с него ни цента, велели завтра утром прибыть на контрольный пост РИ ОМБИР (Чёрт знает, что это такое) и там обратиться к Курнакову Дмитрию. Затем пожелали спокойной ночи, и ушли по своим делам.
Ребята не грубили, вели себя «прилично», но брань, заглушая шум работающего дизеля, ещё долго разносилась по всей округе. Как пояснил истинный знаток и ценитель классического русского мата боцман Гвоздёв, стражи волжских рубежей, эти импровизаторы - самоучки, подменив классику вульгарными местными выражениями, пытаются таким способом... отпугнуть комаров. Не получится, слишком беден у них словарный запас.
Среда, 26 мая.
Похоже, я уже начинаю постепенно привыкать к походной жизни: подъём в пять тридцать, малая приборка в каюте и на палубе, обязательно горячий завтрак и через часик снимаюсь с якоря. Под мотором и всеми парусами с трудом одолеваю сильное встречное течение и порывистый ветерок 5 – 10 м/сек. от зюйд-оста добросовестно подгоняет яхту.
Вчера при работе с гротом по неосторожности фаловой дощечкой разбило мне переносицу. За ночь нос распух до размеров стоваттной электрической лампочки, приобрёл тёмно-красный цвет, дышать приходится ртом и сегодня утром, во время приёма пищи, великомученик капитан яхты «Саид» осознал, наконец, таки, сколь жизненно необходим этот человеческий орган и поклялся, впредь беречь его пуще собственного глаза.
Днём заходил на КП (Контрольный пост), но там ребят с катера «676», что пытались оштрафовать меня, не застал, а другие парни уже были в курсе ночного происшествия и извинились за своих, не в меру усердных, молодых и не опытных сослуживцев. После непродолжительной беседы угостили настоящей рыбацкой ухой и чаем, на прощанье дали булку свежего хлеба, два десятка вяленой воблы и… нет проблем.
Для заправки топливом зашёл в небольшой посёлок под названием Мумра и там за сорок рублей купил 20 литров бензина. Поболтал с местными мужиками о рыбалке, о погоде, почистил свечу от нагара и после наспех приготовленного обеда плавание продолжил. До вечера два раза останавливался чтобы почистить свечу, подозреваю, так часто нагар на свече образуется из-за не качественного бензина, разбавленного на автозаправочной станции нашими «умельцами» и дважды - срезало шпонку на гребном винте.
По причине неисправностей и в основном из-за сильного встречного течения, за световой день продвижение в сторону Астрахани крайне не значительное притом, что дует юго-восточный попутный ветерок и «Саид» несёт все паруса. Капитану, старому морскому волку, приходится следить за окружающей обстановкой и усваивать науку управления и мотором, и парусами одновременно при плавании по реке.
А). Из дневника (друзьям для ознакомления).
Новороссийск – Зонгулдак (Турция).
Пятница, 02 июля 1999г.
В этот день недели, если верить религиозным преданиям, был распят Иисус Христос, и потому все пятницы объявлены церковниками скорбными днями. Во времена парусного флота многие моряки - христиане причисляли пятницу к “несчастливым” дням и выход в море откладывался под любым благовидным предлогом. Думаю, основной причиной задержки было не сострадание к мукам Господа нашего Иисуса Христа, а прелести местных раскрасавиц и содержимое подвалов портовых таверн и кабачков. Тем не менее, если вспомнить историю мореплавания, то именно в этот день недели Христофор Колумб отправился в своё первое и, как известно, довольно успешное путешествие к берегам Нового Света. Примеров, когда начатое в этот день плавание заканчивалось благополучно можно привести множество. Для меня пятница ни сколько не лучше и не хуже остальных дней недели. Сегодня распрощаюсь с Новороссийском и... в путь-дороженьку.
Любопытно, чем закончится, и закончится ли вообще, одиночное кругосветное плавание Евгения Гвоздёва, ведь из Махачкалы я вышел в «тяжёлый» понедельник (17-го мая) и сегодня в «несчастливую» пятницу снова ухожу в море. Ой, Евгений Александрович, добром дело не кончится, вот увидишь. С утра сходил на центральную почту написал письма друзьям и родным, позвонил по телефону-автомату в Махачкалу к себе домой (сказал, что сегодня ухожу в море). На обратном пути купил в ларьке на оставшиеся деньги булку белого хлеба, килограмм свежих яблок и наелся вдоволь мороженого.
Дважды ходил на КПП (контрольный пропускной пост) и оформил у пограничников отход. Служивые, не подозревая того, осчастливили меня на всю оставшуюся жизнь - выдали мне разрешение на отход, в котором 11 (одиннадцать!) печатей и штампов, да ещё в паспорт поставили один штамп. Если этот шедевр бюрократического творчества выставить в Англии на известном аукционе, то на вырученные от продажи деньги можно будет в Подмосковье купить дачу, в Швейцарских Альпах виллу, неподалёку от Майами присмотреть ранчо, и где-нибудь на Гавайях обзавестись скромной хижиной миллиона за три долларов. Попробуй понять этих новых российских пограничников! В течение четырёх дней пытались содрать с нищего пенсионера гроши, а тут вдруг целое состояние пожаловали – бумагу, да какую, с одиннадцатью печатями и штампами!!! Королевский подарок, до гробовой доски не забудется.
Всё, Евгений Александрович, с «земными» делами покончено, пора уходить в море, а то засиделся здесь в Новороссийске. В 11.00 (время московское) небольшой портовый теплоход с названием созвездия «Водолей» вывел мою яхту на буксире с территории торгового порта. Тёплое, сердечное прощание с новыми друзьями, ставлю паруса (стаксель и грот) и короткими галсами (по 15 – 20 минут) «Саид» идёт в лавировку на выход из Новороссийской бухты.
Дует слабый, встречный ветерок, моё внимание сосредоточено на управлении яхтой и наблюдением за окружающей обстановкой. Теперь, как я понимаю, мне следует подальше отойти от берега, постараться расслабиться и поскорее войти в колею походной жизни. Прохожу мимо яхт-клуба «Семь футов» и замечаю, на молу собралось более двадцати провожающих. Ребята по-дружески машут руками, кричат напутствия, в небо взлетает несколько сигнальных ракет. Накануне отхода генеральный директор клуба Юрий Николаевич, обратившись ко мне, сказал: ”Ну, Евгений Александрович, если за оформление документов ты не дашь нашим доблестным пограничникам ни цента, мы к твоему возвращению из плавания поставим тебе бронзовый памятник на Малой земле”. Через день эта фраза стала известна многим членам яхт - клуба и теперь друзья выражают свою радость по случаю общей победы. Хотим мы того или нет, а «Саид» установил мировой рекорд достойный книги Гиннеса - впервые за всю историю существования КПП Новороссийск-порт, яхта вышла в плавание, не позолотив ручки чиновникам!
Судовое время = 16.00, «Саид» проходит в сорока метрах от приёмного буя. Дует встречный ветерок от пяти до десяти м/сек. Иду короткими, переменными галсами, придерживаясь генерального курса = 220?. Тепло, видимость – хорошая, ясное, безоблачное небо, яхта под белыми парусами – экзотика, и миль на пятнадцать от берега море загрязнено плавающими бытовыми отходами... Издержки цивилизации...
С заходом солнца (в 21.00), на мини-крейсере «Саид» вахтенный матрос Женя, придерживаясь добрых морских традиций, спустил флаги РД и РФ, (или мы - не моряки). Через пятнадцать минут вахтенный помощник капитана Евгений включил ходовые огни, о чём и сделал соответствующую запись в судовом журнале. Капитан Евгений Александрович, отдав распоряжения относительно несения ночной вахты, спустился к себе в каюту и, после вечернего чая, не раздеваясь, прилёг на диванчик отдохнуть.
В первом кругосветном плавании яхта “Лена”, находясь в российских или в нейтральных водах, несла флаг России с восьми часов утра (время судовое) и до захода солнца. В штормовую погоду, по соображениям безопасности, это правило иногда нарушалось. В территориальных же водах иностранного государства на мачте, под правой краспицей, дополнительно поднимался флаг страны, в чьих водах находилась яхта и оба флага неслись круглосуточно. Надеюсь, эта добрая традиция будет неукоснительно соблюдаться и в начатом втором кругосветном вояже.
Солнышко село чисто за горизонт и через десять минут включаю ходовой огонь. Согласно новым Международным правилам предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) на парусном судне длиной менее семи метров необходимо иметь наготове ручной электрический фонарик или зажженный фонарь с белым круговым огнём. Правило неукоснительно соблюдается мной от захода до восхода солнца и при любой погоде. В дополнение к зажженному круговому огню наготове лежат: электрический фонарик, пара зелёных ракет и два сигнальных фальшфейера.
За прошедший день неподалеку от яхты разными курсами прошло с десяток крупных судов, ночью встреча с ними не исключается. Если в светлое время суток «Саид» сравнительно хорошо виден, то в темноте или в густом тумане его могут и вовсе не заметить. Пассивным отражателем радио сигналов яхта не оборудована, и я сомневаюсь в том, что её видят на экранах своих локаторов проходящие суда, а посему, вблизи берега или судоходной трассы, капитану мини-крейсера спать по ночам не приходиться.
Полночь. За кормой наблюдается зарево городских огней Новороссийска. Над мачтой ясное, без единого облачка, звёздное небо. Дует слабый, встречный ветерок, лавировка: два часа иду левым галсом, затем столько же правым, снова левым и... так - до умопомрачения. К сожалению, двигателя на яхте нет, убрать паруса и лечь в дрейф – не хочется и приходится «топтаться» на одном месте, терпеливо дожидаясь рассвета. Терпение, Евгений Александрович, и ещё раз терпение – успокаиваю сам себя. Куда спешить бедному российскому пенсионеру (это во мне уже пробудился философ), наслаждайся прелестями июльской ночи, выпей чашечку горячего кофе, что б не спалось и радуйся беспечной жизни, чай на заслуженном отдыхе находишься.
Автопилота (подруливающего устройства) на яхте нет и управление вручную по 18 – 20 часов в сутки, отнимает много сил. Если оставить руль без присмотра, особенно при попутном ветре и волнении, то в считанные секунды “Саид” отклонится от заданного курса, а по сему, чтобы исключить самопроизвольную перекладку руля с одного борта на другой, приходится сам руль раскреплять всевозможными верёвочками.
К румпелю прикручен на болтах “удлинитель” изготовленный умельцем-судостроителем (это я о себе) из ножки от кухонного стола. Через открытый входной люк его конец выступает сантиметров на десять во внутрь каюты. В ненастную погоду можно управлять рулём, не выходя на палубу. На моём мини-крейсере “удлинитель” - незаменим и стоит он значительно дешевле автопилота. При определённом навыке можно лёжа на диванчике босой ногой управлять рулём. Надеюсь, через полгода плавания удастся освоить премудрость управления яхтой всеми четырьмя конечностями и тогда никакой автопилот не сравнится по надёжности (читай, примитивности) с удлинителем конструкции “изобретателя” Гвоздева.
Постоянного освещения компаса также нет и, чтобы узнать курс судна, приходится время от времени включать электрический фонарик. В безоблачную ночь по носу яхты замечаю яркую звезду и стараюсь держать направление на неё - (двойная польза – глаза не устают от вглядывания в картушку компаса и… экономия электрической энергии).
На рассвете основательно заштилело, дымок от зажжённой спички тоненькой струйкой поднимается вертикально вверх. Безоблачное, лазурное небо; атмосферное давление = 760мм.; тишина стоит гробовая; яхта лежит в дрейфе, слегка покачиваясь на мёртвой зыби. В 05.40 (время судовое) выключаю ходовой огонь, убираю паруса, лёгкий завтрак (галетное печенье, чай со сгущённым молоком) и ложусь спать. В утренние часы в каюте сравнительно прохладно, не то, что днём, и если меня никто и ничто не побеспокоит, то пара часиков нормального крепкого сна снимет, надеюсь, ночную усталость.
НОВОРОССИЙСК
(Дневник Е. Гвоздёва).
Суббота, 19 июня 1999г.
В прошлый вторник из Махачкалы в Астрахань прислали машину «КАМАЗ». Яхту, общими усилиями друзей, затолкали в крытый кузов, раскрепили верёвками и вечером отправились в путь-дорогу. Среду провели в пути и в четверг в час ночи были уже в Новороссийске в яхт-клубе «Семь футов». Переезд по бездорожью Калмыкии «Саид» выдержал превосходно (в нескольких местах потёрся киль), а вот в кузове машины на днище образовалась дыра в полметра квадратных.
На пути от Астрахани до Новороссийска нас шестнадцать! раз останавливали на постах ГАИ: первый раз с шофёра взяли штраф за то, что одно колесо оказалось «лысым», затем на двенадцати постах пытались взыскать «пошлину за перевозку яхты?». Я так и не понял, о какой «пошлине» идёт речь, и никто из стражей порядка мне толком этого не объяснил. Не стану описывать всех тонкостей психологической дуэли с «любителей взимать пошлину», но скажу: - Остап Бендер, известный герой Ильфа и Петрова, пришёл бы в неописуемый восторг от блестяще проведённой операции по сохранению судовой кассы от полного разорения. На двух постах сотрудники Инспекции вспомнили публикации в газетах о кругосветном плавании на «Лене», пожелали счастливого пути и - нет проблем. В самом Новороссийске нас остановила патрульная машина ГАИ, проверили груз, указали дорогу в яхт-клуб, пожелали всего наилучшего и отпустили. Похоже, и среди гаишников встречаются порядочные люди.
Позавчера (в четверг) после обеда собрались мои новороссийские друзья и знакомые по первому плаванию. Приехал директор клуба Юрий Просол и отругал меня за то, что не предупредил о приезде заранее, дескать, организовали бы встречу. Затем, электрокраном выгрузили яхту с машины и установили её на тележку для окраски подводной части корпуса «необрастайкой» и подготовки её к спуску на воду.
Под вечер сходил на Центральную почту и отправил Олегу Санаеву (в Махачкалу) письмо. Рассказал ему о переезде в Новороссийск, о подготовке к плаванию и о предполагаемом дне старта. Попросил Олега Анатольевича передать через газету «НОВОЕ ДЕЛО» мою признательность начальнику «АВТО КОЛОНЫ 17-36» Магомеду Гайдарбекову и водителю Абасу Магомедову (машина 41-97 ДАБ) за отличную работу и неоценимую услугу, оказанную мне. Молодцы ребята! Получил от Владимира Степанова (из Казахстана) посылку с комплектом новеньких парусов для яхты «Саид». На обратном пути в яхт-клуб купил фруктов и вечером устроил себе празднество по поводу благополучного переезда. До поздней ночи разговоры, вопросы, расспросы, ответы, и так, до одури... От любопытных отбоя нет, терплю...
Вчера весь световой день занимался судовыми работами: - вымыл яхту снаружи и внутри от дорожной пыли, навёл в каюте «морской» порядок, почистил подводную часть корпуса от водорослей и подготовил к покраске, трудился без «перекура» на обед, устал изрядно. Поздно вечером сразу после ужина лёг отдыхать, и внезапно сильная боль свела судорогой пальцы и икры обеих ног, очевидно, от усталости, а, скорее всего это результат нервного перенапряжения, связанный с переездом. Делаю массаж, растирание... Костерю себя последними словами – «ну, сокол мой ясный, тебе ж не двадцать лет, надо бы и поберечься»... Через час боль поутихла, вероятно, крепкое словцо помогло.
Пятница. 25-го июня 1999г.(Отрывки из дневника).
Днём закупал провизию: мясные и рыбные консервы, разные крупы и макаронные изделия, сахар, сгущённое молоко, галетное печенье, чай, кофе, немного свежих овощей и фруктов и другое.
Всего около ста килограммов, в расчёте 1кг./день. Хочется, до захода в Гибралтар, а ещё лучше - до Лас - Пальмаса (Канарские острова) не расходовать валюту на продовольствие, а только лишь пополнять в пути водичку. Набрал в пластиковые канистры около ста литров воды, на месяц должно хватить. И это всё богатство необходимо разместить и закрепить, да так, чтобы в штормовую погоду, какая ни будь консервная банка или того «лучше», двадцатилитровая канистра с водой, не свалилась на голову. «Саид» явно перегружен и сидит в воде «по уши», а если добавить ещё литров сто - двести воды, вряд ли яхта будет обладать положительной плавучестью.
Одно утешение - с каждым днём плавания съестные припасы будет уменьшаться, а судно - приобретать дополнительную плавучесть.
(Дневник мореплавателя-одиночки).
Понедельник. 28 06 1999г.
Утром, с разрешения заместителя капитана порта и дежурного погранзаставы, «Саид» покинул стоянку в яхт-клубе «Семь футов» и ошвартовался у катерного причала Морского вокзала для прохождения таможенного и пограничного досмотра и для оформления документов на отход до Стамбула.
Взяв с собой судовые и личные документы, иду к пограничникам на контрольно-пропускной пост. Дежурный по КПП выслушал меня и предложил оформить судовые документы через агента. Как мне объяснили яхтсмены, в торговом порту работают 23 (двадцать три!) агента и теперь слово «взятка» звучит более благозвучно - «оплата за оказанные услуги». Всё пристойно, система отлажена, не подкопаешься. От услуг посредников отказываюсь, поскольку не понимаю: почему, кому и за что я должен, и должен ли, платить деньги. Тогда меня отсылают к капитану порта, тот - к своему заместителю. Заместитель капитана порта порекомендовал обратиться в новороссийский яхт-клуб «Семь футов» и... пошло - поехало. Начальник отдела Пограничного контроля подполковник Вдовцов К.П. пояснил недогадливому мореплавателю - одиночке, что капитан Новороссийского морского порта не разрешает мне выход в море, а без такового они, пограничники, отход не будут оформлять. Снова иду к заместителю капитана порта. Тот на чистейшем русском языке (видно я его уже достал) объяснил, что портовые власти ко мне и моей яхте никакого отношения не имеют и, вообще, не в их компетенции давать отход «утюгу» построенному на балконе. Всё ясно! Всё понятно! Его устами глаголет сама истина...
За день восемь раз поднимался на четвёртый этаж портового офиса, дважды ездил на Малую землю в яхт-клуб. Нанёс тринадцать визитов к пограничникам на КПП и это в мои шестьдесят пять! Под вечер в бумагах для отхода появились печати таможни и яхт-клуба.
С женским персоналом таможни общаться - одно удовольствие. Бумаги выправили в считанные минуты и, узнав о предстоящем плавании, принесли мне на ужин: ветчины, горчицы, хлеба, помидоров, домашних пирожков и торт. Дай Бог им здоровья, молодцы девчата! Спрашивается, и за каким Чёртом мне нужен Рио-де-Жанейро, если нас и в Новороссийске неплохо кормят? За день, пожалуй, все сотрудники таможни, в перерывах от работы, побывали на яхте, изумляясь её весьма скромным: размером, снаряжением и оборудованием.
В яхт-клубе печать поставили без промедления. Яхтсмены, узнав, что я отказался от услуг агента, в один голос уверяют, что документов на отход мне не видать, как собственных ушей и пообещали, если дело застопорится на неопределённое время, то они сбросятся и помогут деньгами. Такова жизнь! В принципе, печать яхт-клуба мне не нужна и пограничникам, для проведения досмотра, она тоже не нужна. Я - не спортсмен, не состою ни в каком клубе, плавание проводиться по частной инициативе, яхта построена на балконе, принадлежит лично мне, никому я ничего не должен, от алиментов и судебных преследований не пытаюсь скрыться за кордоном, не состоял, не привлекался.
Но поскольку находятся желающие свой хлебушек помазать моим маслицем, то и печать оленеводческого совхоза «Заветы Ильича» Ямало-Ненецкого округа могут потребовать. Со времён египетских фараонов наши родные бюрократы преуспели в крючкотворстве, и я нисколько не удивлюсь, если для выхода в море понадобиться справка от «Общества любителей подлёдного лова», но обязательно за личной подписью Александра Македонского, в крайнем случае, адмирала Нельсона.
О том, что в судовой кассе имеется 350 долларов США (таков мой годовой бюджет) записано в таможенной декларации. Об этом знают даже портовые бродячие псы и, как я понимаю, на КПП решили, что плавание вокруг света можно совершить и с меньшей суммой. Местные яхтсмены, с кем доводилось мне раньше общаться, утверждают, что отход на Стамбул обходится им, как минимум, в сотню долларов США, (такова такса). С начала «перестройки» челночные рейсы на яхтах в Стамбул и обратно приносят доход не только торговцам, но и лично защитникам священных рубежей нашей Родины. Мужики настолько вошли во вкус, что не могут отличить коммерческий рейс комфортабельной яхты от кругосветного плавания «утюга» длинной 3,7метра, построенного нищим советским пенсионером у себя на балконе. Обнищал нынче душой вымогатель, ох и обнищал... Совести у него нет!
Для меня лишиться ста долларов, значит - четыре месяца сидеть голодным. Как бы там ни было, но ни кому, ни одного цента из судовой кассы я не намерен отдавать! Кукиш с маслом, - пожалуйста, разделим по-братски, а трудовую копейку - ни-ни...
18,00 (время московское). На КПП начальство закончило рабочий день. С первого захода не удалось оформить судовые документы и пройти досмотр. Верь после этого, что понедельник - не проклятый день! Не зря в старые времена, уважающие себя моряки, в понедельник в море не выходили (видимо и тогда подданные царя-батюшки пошаливали с воскресного перепою).
Благодаря служивым на КПП и я решил (за меня решили), не нарушать добрых традиций - отложил выход в море. Интересно, сколько меня будут держать у причала? День, два... неделю? На причале около яхты в течение дня собираются любопытные горожане и каждому надо ответить на вопросы: когда и куда, зачем и почему, кто спонсор и т.д. Утомительно и сердиться на них нельзя. Люди интересуются предстоящим плаванием, сочувствуют моим невзгодами и, конечно же, дают советы на все случаи жизни. Слушаю отрешённо, мысли заняты житейскими проблемами: - что не сделано, и что ещё можно сделать за оставшиеся часы. Поздно вечером один из посетителей яхты, как и я - пенсионер и тоже судовой механик (работал в Мурманске в траловом флоте) дал мне дельный совет: - ты с этой публикой (разговор шёл об отходе) не вздумай скандалить, а то вместо Стамбула прямым курсом загремишь на Колыму.
Мужики на провокациях собаку съели и, я нисколько не удивлюсь, если завтра на борту яхты найдут наркотики, оружие и прочую контрабанду. Потом доказывай, что ты не верблюд. В истории нашего царства-государства примеров тому тьма тьмущая. И запомни, Евгений Александрович, прапорщик берёт взятки тогда и только тогда, когда у Главнокомандующего рыло в пуху и жаловаться тебе не кому. Впрочем, можешь сходить в церковь и поставить Всевышнему и Николаю Угоднику свечи, они этих упырей покарают - заставят на том свете раскалённую сковородку лизать языками.
Пренебрегать подобными советами, Евгений Александрович, пожалуй, не разумно...
Вторник. 29 06 1999г. (Дневник Е. Гвоздёва)
Сегодня с утра пораньше опять иду на КПП к пограничникам. От них звоню по телефону начальнику рангом повыше и пытаюсь объясниться, тот не стал вникать в суть вопроса и, кажется, не горит желанием разобраться в нём. Терпение, Евгений Александрович, и ещё раз терпение успокаиваю сам себя и направляюсь в контору капитана Новороссийского порта.
В офисе капитана порта при моём появлении у чиновников исказились лица. Заместитель капитана порта недвусмысленно намекнул, что если буду им надоедать, то спустят меня вниз по лестнице с четвёртого этажа. Затем в течение пяти минут на повышенных тонах вдалбливал в мою седую голову, что они, портовые власти, ко мне отношения не имеют и, естественно, никакого отхода не станут оформлять. Лично мне задолго до этой встречи с уважаемым заместителем было ясно и понятно, что: ни в одном порту мира, ни один капитан морского торгового, рыбного или военного порта не имеет ни морального, ни юридического права - разрешать или запрещать мне, мореплавателю-одиночке, выход в море. Портовые власти могут выставить счёт на оплату услуг: за стоянку у причала, за воду, за электроэнергию и прочее, но пойду ли я в Стамбул, на Гавайи или к Чёрту на рога, это, выражаясь классическим русским языком, не их телячье дело до моей собачьей жизни.
За стоянку яхты «Саид» у катерного причала Новороссийского Морского вокзала портовые власти плату не взяли, и я благодарен морякам за их великодушие и помощь и пообещал больше не беспокоить их по пустякам.
Несколько минут отдохнул на яхте, подкрепился чашечкой горячего кофе и снова иду на КПП. На этот раз вручаю начальнику Отдела пограничного контроля майору Вдовцову К. П. письменное заявление. Копию его предусмотрительно оставил у себя на яхте и, если не последует никакой реакции со стороны начальства, то намерен отнести её в редакцию газеты «Новороссийский рабочий». Придётся не мытьём, так катаньем одолевать этих захребетников, пардон, защитников трудового народа.
ЗАЯВЛЕНИЕ.
17-го мая с. г. яхта «Саид» регистрационный номер «Р36-06Д» вышла из порта Махачкала в одиночное кругосветное плавание.
28-го июня яхта ошвартовалась в Новороссийском морском порту для оформления отхода на Стамбул (Турция), где и получено разрешение на переход от таможенных властей. Прошу, сегодня, в удобное для Вас время, направить своих представителей на борт яхты для оформления отхода пограничниками.
Капитан яхты «Саид» - подпись.
29. 06. 1999г.
Возвращаюсь на яхту и занимаюсь судовыми работами. Через двадцать минут прибежал взмыленный молодой солдат с КПП и говорит, что мне велено прибыть к начальнику. Беру с собой судовые и личные документы и в сопровождении симпатичного парня иду в кабинет самого (господина – товарища – гражданина) начальника.
Господин подполковник Вдовцов К.П. встретил меня сидя за письменным столом и на приветствие, кивнув головой, сказал:
- Я ознакомился с Вашим заявлением, можете забрать его.
- Спасибо. Но у меня есть копия, а это я для Вас написал.
- Мне не нужно Ваше заявление.
- Порвите его или бросьте в мусорное ведро.
- Вчера я лично Вам русским языком объяснил, что до той поры, пока капитан порта не даст разрешения, мы Вам никакой отход до Стамбула оформлять не будем. Вам ясно?
- Понятно, товарищ подполковник. Но капитан порта и его заместитель вчера также на русском языке, правда, с рязанским акцентом, растолковали мне, что они, портовые власти, к выходу яхты «САИД» в автономное плавание никакого отношения не имеют. Скажите, пожалуйста, можно ли мне пойти вдоль берега из Новороссийска в Сочи или Ростов?
- Нет проблем, хоть сию минуту...
- А в Батуми или в Керчь?
- Нельзя.
- Почему?
- Там иностранные государства...
- Тогда объясните, пожалуйста, почему в Махачкале пограничники и таможенники дали мне отход в порт Актау (Казахстан) не спросясь разрешения у капитана Морского торгового порта? Как Вы считаете, Республика Казахстан это наша территория или всё же суверенное иностранное государство?
Вопрос повис в воздухе и, с нескрываемым раздражением, мореплавателя пускают по новому кругу. Гражданин подполковник, то ли от большого ума, то ли от избытка служебного рвения, требует от меня пройти освидетельствование яхты (разумеется, платное) на пригодность её к плаванию. Служивого понять не трудно, человек он подневольный, получил приказ - драть с яхтсменов шкуру, вот и служит верой и правдой... “трудовому народу”. Полагаю, с освидетельствованием он поставит себя в ещё более неудобное положение. Дело в том, что ГИМС (Государственная Инспекция по маломерному судостроению) в Республике Дагестан зарегистрировала яхту «Саид» под номером Р36-06Д и разрешила плавание до конца двухтысячного года. К тому же, предписанное ей имущество (багор, якорь, пожарное ведро и прочее) имеется на борту в должном количестве и полной исправности. Район плавания для яхты определён в 50 миль от бухты, где можно укрыться в непогоду и запретить ей переход из Новороссийска до Керчи или Батуми - это уже похоже на вакханалию канцелярских крыс.
После обеда сходил на Центральную почту, позвонил по телефону домой и рассказал о своих мытарствах по должностным кабинетам. На обратном пути купил фруктов и овощей, наелся мороженого и на закате дня устроил на яхте роскошный ужин: - салат из свежих овощей, ветчина, фрукты, торт (остатки вчерашнего изобилия) и купеческий чай. Со дня отхода из Махачкалы питаюсь в основном салатами из свежих овощей и фруктами. Газовую плитку включаю лишь для приготовления кофе или чайку. Сегодня устроил небольшую стирку белья, затем натянул верёвку между вантами и штагом, развесил на ней вещички для просушки и на фоне этой «экзотики» позирую с посетителями перед фотокамерой, обалдеть!
Как известно, яхту «Спрей», на которой Джошуа Слокам совершил одиночное кругосветное плавание, в порту Мельбурн (Австралия) таможенные чиновники обложили корабельными сборами и, чтобы возместить понесённые убытки, капитан Слокам стал взимать по шесть пенсов с каждого посетителя «Спрея». Может и мне последовать его примеру и брать умеренную плату с желающих покрасоваться перед фотокамерой на палубе моего «Утюга»? А что если взять и выставить на причале коробку с надписью: - «Для подношения должностному лицу»? Надо полагать, и пограничники зашевелятся, и от рэкетиров отбоя не будет, «смеху» - не оберёшься.
От праздных посетителей нет покоя и в каюте не спрятаться - душно. В кокпите на сиденье с левого борта расстелил старенький спальный мешок, уселся удобнее, с наслаждением выпиваю чашечку горячего кофе, отдыхаю, так сказать, дышу вечерней прохладой. Под взорами любознательных визитёров чувствую себя весьма не уютно, словно заморская букашка под микроскопом натуралиста, не достаёт только приколоть булавкой, ни тебе левой пяткой за правым ухом почесать, ни пальцем в носу поковыряться, что за жизнь распроклятая! Только теперь начинаю понимать, каково доводиться популярным спортсменам, звёздам эстрады и экрана, именитым политикам.… Ох, и не позавидуешь этим несчастным бедолагам.
На причале собралось десятка два жителей из соседних домов, люди, перед тем, как усесться у экранов своих телевизоров, вышли подышать свежим воздухом и почесать языком. Вопросы задают почти одни и те же и я, как чистокровный амазонский попугай, отвечаю без запинки. Вдруг слышу: - Дедуля, зачем тебе на старости нужна эта головная боль? Интересно, это что за внуки беспокоятся о моём здоровье? Смотрю, среди любопытных стоит семейная троица. Он - малый двухметрового роста, она - ну, просто, Василиса Прекрасная и их наследник лет четырёх кулаком трёт глаза, похоже, намерен расплакаться, как выяснилось, родители не хотят покупать ему мороженое.
И тут во мне пробудился оратор: - Знаешь, уважаемый, один ищет счастье на дне пивной кружки, другой - на тюремных нарах, третий - в услужении Всевышнему, а мне, так хочется открыть и с годик в ней пожить, страну, что Эльдорадо называется. Затем, нарочито грубо, обращаюсь к малышу, но так, чтобы всем было слышно: - Мужик, ты когда-нибудь кормил акулу каспийскими кильками в томатном соусе? Мальчик прижался к матери, перестал тереть глаза и с любопытством взглянул на бородатое чудище, именуемое «дедулей». Не кормил?.. Нет?.. А указательным пальцем чесал четырёхметрового крокодила за правым ухом? Тоже нет?.. И, вспомнив слова из песни послевоенных лет, довожу юного наследника до крайнего изумления (какое там мороженое и до него ли сейчас): - А знаешь, ты, где спят туманы?.. Где бушуют ураганы?.. И когда цветут бананы на Гавайских островах?..
От удивления, а может от моей наглости, папа с мамой онемели, похоже, они сами не представляют, когда цветут бананы, и цветут ли, вообще. Ну, не расстраивайся, мужик! Подрастёшь, окончишь школу, будешь работать капитаном дольнего плавания и привезёшь маме и папе гроздь бананов с острова Пуэрто-Рико. Кстати, там очень вкусные бананы, мне они понравились. Будешь в тех местах - обязательно попробуй. А вот кокосовые орехи больше всего мне понравились в Австралии. А на острове Таити, представляешь, лето - круглый год!..
Неожиданно пошёл дождик и о сказочном острове, затерянном в океане, рассказ пришлось прервать. Прячусь в каюте, отдыхаю...
Среда. 30-го июня 1999г. (Отрывки из дневника Е. Гвоздёва).
Днём стоит скверная погода - ветер западный, порывистый с грозой, небо сплошь закрыто чёрными тучами, осадки и не знаешь, то ли радоваться тому, что стоишь у причала (ни качает, ни валяет), то ли огорчаться задержке с выходом в море.
Пограничники не дают разрешение на переход до Стамбула. Кажется, добрые молодцы берут бедного российского мореплавателя на измор – либо гони монету, либо стой у причала до посинения. Система отлажена, ничего не скажешь, перестроились соколики ясные. Со своей стороны и я не бездельничаю, пробую прошибить стену лбом - иду в Редакцию городской газеты «НОВОРОССИЙСКИЙ РАБОЧИЙ», рассказываю журналистам о своих мытарствах, они обещают помочь моему горю. С местного телецентра корреспондент так и не показался, хотя я и звонил им по телефону трижды, и они, шантрапа пронырливая, обещали наведаться ко мне.
В первом кругосветном плавании на яхте «Лена» доблестные албанские пограничники ограбили судовую кассу подчистую - сто долларов США и пять тысяч трудовых российских рубликов упёрли, гады ползучие. Чтобы на сей раз не искушать «джентльменов удачи», решил обзавестись, как порядочный яхтсмен, пластиковой карточкой, что ни говори, а 350 долларов для меня это целое состояние, год можно жить припеваючи. Но, как мне объяснили сведущие люди, на полученную в нашем родном российском банке карточку, деньги за границей мне никто не даст и лучше иметь наличными, хотя и рискованно. Пришлось разделить деньги на месячные «порции» и спрятать в потаённых местах. В судовом журнале отметил места «захоронения кладов» и этот бесценный документ отныне буду беречь пуще собственного глаза. Как утверждал Децим Юний Ювенал: «Путник, у которого ничего нет при себе, может распевать в присутствии разбойника». Видимо мужик житейскую премудрость постиг на своей шкуре…
За день немало встреч с любопытными горожанами, много-много разговоров. Как сказал один знакомый, через пару - тройку дней около Морского вокзала сочувствующие мне новороссийские пенсионеры устроят митинг в поддержку мореплавателя-пенсионера с Каспия, они уже и лозунг выдвинули - «Даёшь отход «Саиду»... Шутки шутками, а дважды до обеда побывал на КПП и безрезультатно. Доблестные пограничники начинают вести себя вызывающе, если не сказать, нагло, хотя ни малейшего повода я им не давал, разве что не желаю «поделиться» зелёненькими.
С утра вышла газета «Новороссийский рабочий» №120 (21029). В ней на первой полосе автор статьи «САИД» СТРЕМИТСЯ В КРУГОСВЕТКУ» Наталья Лейзерович рассказывает читателям о предстоящем плавании и в конце пишет буквально следующее: - «Если честно, то Гвоздев, запасясь самым необходимым (продуктов ему хватит до самого Лас - Пальмаса), дня три бы уже как держал курс на Стамбул и в уме прокладывал бы маршрут на Францию, Италию и дальше. Но вот незадача. Отголоски той «не разрешительной» советской системы аукнулись, как ни странно, сегодня.
Гвоздев прошёл таможенный досмотр, получил добро, а вот пограничники его выпускать не хотят. Не положено, говорят, без портовых властей отход оформлять.
Теперь Гвоздев мягко, но настойчиво вынужден «штурмовать» капитанию порта, чтобы добиться разрешения на отход...».
После завтрака автобусом добираюсь на улицу Портовую, дом 32 к пограничникам, точнее, к начальству рангом повыше. Через десять минут беседы с полковником Чемеричко Александром Анатольевичем вопрос с отходом решился. Мужик выслушал меня, просмотрел документы, позвонил по телефону капитану порта и... нет проблем. Так должно было быть ещё четыре дня назад. Спрашивается, зачем морочили голову, или ждали, когда появится статья в газете?
Впрочем, Бог им судья. Завтра ухожу.
На обратном пути заглянул на минутку в редакцию газеты «НОВОРОССИЙСКИЙ РАБОЧИЙ», поблагодарил ребят за помощь, сказал об отходе, простился.
Сегодня двойной праздник: первый - у сына и дочери день рождения и второй, наконец-то, прогрыз бюрократическую стену - получил разрешение у пограничников на выход в море. По такому случаю, не грех закатить праздничный обед, что и делаю с превеликим удовольствием (много фруктов и много, много мороженого несколько сортов).
После обеда побывал на теплоходе «Академик Курчатов», вымылся горячей водичкой под душем, поговорили о предстоящем плавании, взял прогноз погоды на завтра и на прощанье ребята подарили мне рыбацкий костюм огромного размера (в холодную ненастную погоду можно одевать его поверх телогрейки).
На «Саиде» предстартовая лихорадка: стараюсь вспомнить, что ещё не сделано... В каюте креплю вещички по-походному (на случай штормовой погоды)... Позвонил по телефону домой в Махачкалу и поделился радостной вестью... Выслушиваю от посетителей и друзей поздравления, массу пожеланий и успеваю отвечать на вопросы... И поздно ночью засыпаю тревожным сном. Всё! Закончилось хождение по кабинетам! Завтра – в море!..
(Дневниковые записи).
Суббота, 03 июля 1999г.
Судовое время - 08.00, идёт второй день плавания. Полный штиль, небо наполовину закрыто кучевыми облаками, чёткая линия горизонта хорошо просматривается, берега не видно, судов проходящих тоже. С рассветом на яхте объявились нежелательные “пассажиры” – десятка полтора мух и оводов, залетели, явно, после восхода солнца и беспардонно нарушили покой капитана. Залётным оккупантам пришлось растолковать, кто на судне есть истинный хозяин и с полотенцем в руках защитить свои частные владения от посягательств.
«Отдыхаю» - это слишком громко сказано! Каюта до отказа заполнена снаряжением, одеждой, продуктами питания и другим имуществом, необходимым для длительного одиночного плавания, поэтому улечься на диванчике, вытянувшись в полный рост (у меня = 181см.), нет возможности. Вот и приходится первую неделю «отдыхать» полусидя, как верно подметили новороссийские яхтсмены, скорчившись «в три погибели». По мере уменьшения продовольственных запасов, места для отдыха увеличивается и через месяц в каюте отыщется уголок и для... морской русалки с Нептуном.
В 10.15 от SSW-а потянул ветерок два – четыре м/с. Поставлены паруса, «Саид» идёт длинными галсами, придерживаясь генерального курса = 220°. Занимаюсь повседневными судовыми работами - управлением яхтой, малой приборкой в каюте, приготовлением обеда. Пробую расчистить от вещичек место на диване по правому борту, чтобы можно было нормально спать лёжа в полный рост. Яхта перегружена и перед выходом в Атлантику придётся кое, от какого снаряжения избавляться.
В 17.00 (время судовое) впереди яхты, курсом на Туапсе прошёл теплоход “Руза-4”. Связался с ним по УКВ - радиостанции. Традиционные вопросы – кто, куда, откуда, нужна ли помощь и т.п. Моряки сообщили координаты своего судна: широта северная = 44°09'54" и западная долгота = 037°25'30". Прогноз погоды на ближайшие три дня синоптики обещают хороший. На прощание пожелали друг другу счастливого плавания и всех земных благ. К моему сожалению, за всё кругосветное плавание это был первый и последний сеанс радиосвязи с проходящими вблизи судами (на яхте нет ни аккумуляторов, ни дизель - генератора, ни ветра – генератора, ни солнечной батареи и, стыдно признаться, нет даже… «примитивной» атомной установки). Через пару сеансов связи переносная УКВ – радиостанция без электропитания превращается в дорогой, но совершенно не нужный балласт. Другое дело, когда на судне имеется зарядное устройство, здесь, как принято говорить, комментарии излишни.
После захода солнца ветер незаметно сменил направление и дует от WSW-а около трёх - шести м/сек., других изменений погоды – не наблюдается. В открытом море и подальше от рекомендованных судовых путей можно поспать пять – десять минут, затем просыпаюсь, встаю, высовываю голову из каюты «на свет божий», осматриваю горизонт и паруса, уточняю курс и, если вблизи не видно огней проходящих судов, снова ложусь спать. За ночь маленькими “порциями” набирается в общей сложности два – три часа сна. Ничего нового в этом нет. Как известно, великий итальянский художник и учёный Леонардо да Винчи спал мало – по несколько минут много раз в сутки. Днём, в зависимости от окружающей обстановки, можно между делом “выкроить” ещё часика три – четыре. Итого, за сутки набирается пять – семь часов «дробного» сна, этого достаточно, чтобы чувствовать себя вполне нормально. Разумеется, к концу рейса постоянное недосыпание начинает сказываться, появляется раздражительность по пустякам, апатия, быстро устаёшь и т.п.
Воскресенье, 04 июля 1999г.
Время судовое - час тридцать минут. На море штиль и яхта лежит в дрейфе без признаков жизни.
На горизонте огней проходящих судов не наблюдается, и я сижу в кокпите пристёгнутый страховочным поясом, как цепной пёс и, урывками по пять – десять минут, стараюсь поспать. Помнится, в начале своей яхтенной карьеры при отдыхе в ночные часы, чтобы вовремя проснуться, я пользовался будильником, в этом плавании обхожусь без такового, по причине его отсутствия. Сейчас, чтобы не проглядеть встречное судно, сижу, словно индийский йог в неудобной «позе лотоса», подвернув под себя руку или ногу и... засыпаю.
Через восемь – десять минут онемевшая рука (нога) «разбудит» кого угодно, даже мертвецки пьяного боцмана. Надеюсь, через неделю-другую, мой организм адаптируется к такому «собачьему» отдыху и необходимость в «занятиях йогой» отпадёт, походная жизнь потечёт размеренно.
В десять утра после непродолжительного, редкого, мелкого дождика подул юго-восточный ветерок около двух-трёх м/с. Атмосферное давление в норме (760мм.). Не торопясь, ставлю грот и стаксель, плавание продолжается.
Временами набегают небольшие тучки, идет дождик и упустить возможность – искупаться самому и помыть яхту, было бы не разумно. Беру шампунь, мочалку и в костюме Адама выскакиваю на палубу под освежающий, летний душ. После “бани” приступаю к тщательной приборке на палубе и в каюте. Всё протирается влажной тряпкой смоченной в дезинфицирующем растворе и делается это после каждого выхода из порта (излишняя предосторожность в одиночном плавании не повредит). Так было в первом плавании на «Лене», так будет и на яхте “Саид”.
В полдень, по случаю воскресного дня, устраиваю праздничный обед – овощной салат, баночка рыбных консервов, картофельное пюре и черный растворимый кофе. Последние дни в Новороссийске питался не регулярно и в основном фруктами и овощными салатами, теперь пора переходить на супы, каши и кушать, по возможности, трижды в день. Пока имеется газ и стоит отличная погода, надо готовить горячую пищу, хватит лениться, Евгений Александрович, хватит!..
С правого борта в двухстах метрах от «Саида» резвится парочка дельфинов, наблюдать за ними – истинное удовольствие. И опять на яхту пожаловали мухи, будто бы нахожусь не в открытом море, а рядом с городской мусорной свалкой. Оголодали божьи твари и, не спросясь разрешения старшего в каюте, лезут в тарелку с салатом. Терплю, но когда одна из них, нарушив всякие приличия, свалилась в чашку с кофе, терпению моему пришёл конец. Свернул в трубочку газету “Вечерний Новороссийск” и через двадцать минут безжалостно расправился с “любителями кофе”. Отныне, все без исключения разносчики микроорганизмов и злостные расхитители съестных припасов, объявляются на судне вне закона.
Вечером (в 19.30) с правого борта, примерно, в двух кабельтовых от яхты, встречным курсом прошли три российских военных корабля, хорошо идут, канальи, залюбуешься! А буквально через пятнадцать минут после встречи заштилело, убраны паруса, опять ложимся в дрейф, на этот раз, похоже, надолго. В 21.20 (время судовое) включаю ходовой огонь, вокруг огней проходящих судов не видно, полный штиль и грешно было бы не воспользоваться предоставленной возможностью - поспать часик-другой, что и делаю с превеликим наслаждением.
НОВОРОССИЙСК – СТАМБУЛ
(Дневник Е. Гвоздёва)
Понедельник, 05 июля 1999г.
В два часа по московскому времени судовые часы переставлены на два часа назад – по времени второго восточного часового пояса и теперь на яхте принято судовое время = 00час. 00мин. 00сек. Тихая, звёздная ночь, судовых огней (этой постоянной причины моих тревог и волнений) поблизости не замечено, и чего ещё пожелать мореплавателю-одиночке для “полноценного” ночного отдыха! Ложусь на диванчик по правому борту, вытянувшись в полный рост и... Благодать то, какая!
После восхода солнца выключаю ходовой огонь и готовлю на завтрак молочную рисовую кашу. Технология приготовления несколько отличается от домашней – рис (три-четыре полных столовых ложек) замачивается в воде с ночи. Утром кастрюльку с рисом ставлю на огонь, довожу до кипения и выключаю газ. Недоварённый рис заворачиваю в ватную телогрейку. Через двадцать минут добавляю две столовые ложки сгущённого молока, соль – по вкусу и... за уши не оттащить. Объяснение весьма простое – экономлю газ. И ещё одна кулинарная особенность: если плавание проходит вблизи берега и есть возможность зайти в порт и там пополнить запасы питьевой воды, то крупы перед варкой, как принято, промываются в воде. В открытом же океане, где каждый литр драгоценной влаги на строжайшем учёте, промывать крупу пресной водичкой – непозволительная роскошь, тем более, когда дождей не бывает подолгу. Так было в первом плавании на «Лене» и, по всей вероятности, так будет и в предстоящем круизе.
После завтрака решил навести идеальный морской порядок в каюте и в кокпите. Руководствуясь пословицей “Чистота - залог здоровья”, ещё раз протираю ватным тампоном, смоченным спиртом-денатуратом, каюту и вещички. После часа кипучей трудовой деятельности над черноморскими волнами зазвучала в моём исполнении песня неизвестного автора - “По диким степям Забайкалья...” Судовые работы временно прекращены, кажется, я излишне «перетрудился», отдыхаю в кокпите на свежем воздухе.
За бортом под днищем яхты плавает небольшая стайка рыбок. Среди них есть особи величиной до 20-ти см. и поймать их, думаю, не сложно. Среди прочего яхтенного снаряжения имеется две дюжины рыболовных крючков разных размеров, леска диаметром от 0,5 до 1,5мм, гарпун нержавеющей стали (на крупную добычу) и другие принадлежности. Однако лов рыбы ради спортивного интереса меня не привлекает, а охотиться для пропитания насущного – ещё не настало время, продовольствия, вполне должно хватить до захода в Гибралтар.
Утром в (Т.с.) = 08.00 от норд-веста подул слабый ветерок. Атмосферное давление = 762мм., на небе нет ни единого облачка, видимость - хорошая. Поставлены паруса, следуем компасным курсом (КК) = 240 градусов. Яхта идет сама без моего вмешательства и рулевому остаётся только следить за показанием компаса. Чтобы не нарушать центровку, стараюсь, как можно меньше двигаться. Для такого крохотного судёнышка, как “Саид” (водоизмещением 350кг.), переместить с одного борта на другой груз весом 80 - 85кг (таков мой собственный вес) значит, основательно нарушить центровку судна, появится дополнительный крен на борт. Яхта непременно начнёт приводиться к ветру, или уваливаться под ветер и, чтобы этого избежать, капитан, он же судовладелец, он же конструктор и судостроитель старается передвигаться по палубе своего собственного детища, рождённого на балконе, как лунатик.
Судовое время = 19.18, солнце огромным малиновым шаром медленно спряталось за горизонт. Полагаю, завтра будет отличный денёк, а сейчас погода стоит без изменений. Стая рыбок, спрятавшись под корпусом яхты, продолжает её сопровождать, не отстаёт мелочь толстопузая. Включил ходовой огонь, и пока на горизонте не видно проходящих судов, удобно улёгся на диванчике с твёрдым намерением уснуть, когда ещё подвернётся такой случай? И почему бы мне, старому морскому волку, ни воспользоваться предоставленной возможностью и не выспаться впрок?..
Распорядок дня на яхте, а также и настроение капитана во многом зависят от состояния погоды: - сухо, тепло, слабый ветерок, хорошая видимость и т. д. и жизнь становится расчудесной, и душа радуется. В ненастье (шторм, холод, сырость, слякоть и прочие неприятности) и... Небо покажется с овчину. Естественно, хочется знать - какая будет погодка на ближайшие дни. При современном уровне развития техники (компьютеры, спутниковая связь и прочие плоды цивилизации) не сложно получить прогноз погоды для данного района плавания. А если этого ничего нет, тут волей - неволей станешь оракулом. В учебных и справочных пособиях для судоводителей, а также для яхтсменов есть раздел «метеорология» и любознательный мореплаватель сможет без особого труда овладеть премудростью предсказателя погоды на ближайшие сутки по местным признакам.
На транспортных и рыбодобывающих судах вахтенному помощнику капитана наряду с другими обязанностями вменяется также и наблюдения за состоянием погоды. Её изменения записываются в судовой журнал. Поскольку на яхте один человек, то нести вахту все двадцать четыре часа в сутки не представляется возможным. На «Саиде» наблюдения ведутся утром в шесть, в полдень, вечером в 18.00 и в полночь. Показание барометра, термометра и т. п. записываю в вахтенный журнал, точнее, - в дневник и затем пытаюсь определить, чем порадует или огорчит меня Всевышний на следующий день. Преинтересное занятие.
НОВОРОССИЙСК – СТАМБУЛ
(Дневник Е. Гвоздёва).
Вторник, 06 июля 1999г.
В два часа ночи впереди яхты замечены судовые огни. Беру бинокль и стараюсь разглядеть - пройдёт ли сухогруз мимо, или мне самому надо уступать дорогу этому “бегемоту”? Нет, нахально прёт прямиком на меня. Ручным электрическим фонариком подсвечиваю белые паруса, должны же, сукины дети, заметить бедолагу мореплавателя. Одновременно держу наготове сигнальные ракеты и фальшфейера, в крайнем случае, придётся и ракету выстрелить вверх, а что делать, не целовать же мне его форштевень. Три – пять – семь минут томительного ожидания, и судно метрах в тридцати от «Саида» прошло мимо. Спать мне уже расхотелось...
Со дня выхода из Новороссийского порта стоит хорошая погода и приступов “морской болезни” не ощущаю, чувствую себя превосходно. На яхте “Лена” (в первом кругосветном плавании) подметил одну особенность своего организма: - в течение недели после выхода из порта “привыкаю” к качке, после чего волнение на меня уже не влияет. А если с первых дней стоит плохая погода, а тем более штормит, то от приступов “морской болезни” страдаю, словно салажонок. Затихнет шторм и дней через пять - семь приду в норму, в дальнейшем морская качка на меня не действует до захода в порт. Стоит простоять в порту с месяц, а затем выйти в море и всё повторяется. Остаток бессонной ночи прошёл спокойно.
Утро, дует устойчивый ветерок от NNW-а четыре - восемь м/сек., высота волн - до одного метра, атмосферное давление = 762мм., тепло. «Саид” без вмешательства рулевого идёт компасным курсом = 240 градусов. Проходящих судов поблизости не видно и после наскоро приготовленного завтрака, надеюсь, пару часиков спокойно поспать...
В полдень готовлю на обед гречневую кашу с мясом - сто граммов консервированной говядины, затем – цейлонский чай с сахаром и на десерт - два небольших яблока (остатки береговой “разгульной” жизни в Новороссийске). Отныне до захода в порт свежих овощей и фруктов в рационе питания не будет, и потребность организма в них придётся компенсировать таблетками поливитаминов.
После обеда мою посуду забортной водичкой (при стоянке в порту, ложки, тарелки и прочие «орудия труда», моются пресной). Если плавание проходит вдоль берега и особенно не далеко от крупного города или устья реки, то столовые приборы дополнительно протираю бумажными салфетками, пропитанными дезинфицирующим раствором (спирт, хлорка, марганец и пр.). В одиночном плавании соблюдение правил гигиены, полагаю, не повредит.
Вообще-то, на яхте набор столовой и кухонной посуды ограничен до предела: алюминиевая кастрюлька ёмкостью один литр, миска нержавеющей стали, кружка эмалированная ёмкостью = 0,25 литра, столовая и чайная ложки. В запасе имеются ещё две ложки - чайная и столовая и кружка ёмкостью 0,75 литра. В начале своей яхтенной карьеры я по неосторожности уронил ложку за борт и потом до конца плавания в течение недели на личном опыте убедился в справедливости народной поговорки - видит око, да зуб не берёт. Чайной ложечкой, да молочный супчик, да при сильной качке в скверную погоду, для здорового, голодного мужика, это уже не смешно. С той поры без запасного “инструмента” от причала не отхожу ни на шаг.
Покончив с хозяйственными делами, решил после обеда побездельничать - адмиральский час есть адмиральский час и его на флоте никто не отменял. Снял с себя всю одежду, улёгся на палубе (в каюте душно) и загораю. А чтобы спросонок не свалиться за борт, привязался капроновым концом за мачту. Курорт, да и только! Конечно, солнечные ванны полезнее принимать в утренние часы, скажем, с семи и до девяти, но не всегда такая возможность представляется, а тут сам Бог велел позагорать.
Будучи один в море, стараюсь соблюдать технику безопасности, в частности, на палубу, независимо от погодных условий, выхожу только со страховочным поясом. В каюте нахожусь без страховки, а в штормовую погоду (на случай экстренного выхода наверх) и в каюте страховочный пояс не снимаю. Этого простого правило придерживаюсь с начала плавания и до его окончания. В моей морской практике случались падения за борт и без страховочного пояса, уж точно, не было бы и этих строк.
После непродолжительного отдыха осмотрел стоячий и бегучий такелаж, крепление руля и всё, что может порваться, поломаться, расшататься и т. д. Чтобы в сложной ситуации не подвела какая-нибудь снасть, еженедельно провожу осмотр парусов, мачты, такелажа, и прочего снаряжения и оборудования. Перед ухудшением погоды и после шторма проводится внеочередная проверка. Так было заведено в первом плавании на яхте «ГЕТАН», так было на «Лене», такого правила я придерживаюсь и по сей день. Как говориться, в морском деле мелочей не бывает.
Часика в три после обеда ветер зашёл от норда, других изменений погоды не наблюдается. Метрах в десяти над яхтой пролетели четыре короткохвостые, похожие на чаек птицы, таких я видел раньше на Средиземном море. Конечно, при наличии охотничьего ружья или хорошей рогатки можно было бы одну из них подстрелить. Всевышний милостиво посылает свежее мясо, и от способностей и сообразительности оголодавшего мореплавателя будет зависеть, побаловать себя на обед крылышком, левой лапкой (она нежнее правой) или жевать кирзовый сапог. Пожалуй, Евгений Александрович, надо обзавестись рогаткой на чёрный день и не дорого стоит, и места на судне много не занимает. Чем Чёрт не шутит, может и сгодится при случае…
В 19.22 (время судовое) солнышко малинового цвета “чисто” село в воду. Известно, если по секундомеру точно засечь время восхода или захода светила, а затем из Морского астрономического ежегодника (М.А.Е.) выбрать время восхода - захода того же светила на меридиане Гринвича, то по разности моментов, введя соответствующие поправки, несложно определить долготу места. Точность определения координат судна таким способом вряд ли удовлетворит судоводителей - профессионалов, но для меня вполне сгодится, лишь бы солнце не пряталось за облаками. Из-за качки иногда очень сложно взять секстаном высоту светила, вот и приходится определяться дедовским методом. В настоящее время ни одна яхта не выходит в мало-мальски серьёзное плавание без GPS, но мне, российскому пенсионеру, этот навигационный прибор не по карману.
Полночь, на борту яхты продолжается походная жизнь. Поспать до утра, вряд ли удастся, - за два часа неподалёку прошло с полдюжины крупных судов, придётся нести бессменную вахту до рассвета. На небе появилась незначительная облачность, на южной стороне у самого горизонта беспрерывно полыхают зарницы, зрелище завораживает и, словно по волшебству, снимает сон…
НОВОРОССИЙСК – СТАМБУЛ
(Дневник Е. Гвоздёва)
Среда, 07 июля 1999г.
Дует северный ветерок, до 10-ти м/сек. Короткие, крутые волны высотой около двух метров сбивают яхту с курса. Приходится постоянно следить за компасом и рулём. Утомительно. Ночь провёл без сна и чтобы немного отдохнуть, привести себя в порядок и поесть “по-человечески”, вынужден, убрать грот и с семи часов утра “Саид” продолжает свой путь под одним стакселем.
Походная жизнь постепенно налаживается: несение вахты, приборка в каюте и на палубе, приготовление пищи, отдых, определение координат судна, смена парусов... И так будет до конца плавания.
В полдень ветер зашёл от норд-оста = 6 - 11м/сек. Снова на яхте завелись нежелательные пассажиры: мухи, мелкая мошкара, овод, даже белая бабочка пролетела за кормой, ну не море вокруг, а лесная полянка, где ни будь в Подмосковье. Удивительно, сутки дует северный ветерок и мне не понятно, как эти божьи твари добрались сюда из Турции? Или их, родненьких, из крымских курортов занесло сюда попутным ветром? Скорее всего, это - «дезертиры» с проходящих судов, а коль так, нет им пощады, захребетникам окаянным...
В 18.00 (время судовое) на небе появились высокие слоисто-кучевые облака до трёх баллов, видимость - хорошая, атмосферное давление = 760мм., ветер норд-ост = 4-8 м/сек., волнение - до полутора метров, компасный курс (КК) = 240градусов.
В объявленном крестовом походе против мух и прочей нечисти несу потери - опрокинул чашечку с растворимым кофе. Пришлось доставать из камбузного рундука залитую божественным напитком посуду и другие кухонные принадлежности, протирать всё насухо и снова укладывать на место. Проклятий и крепких слов в адрес “дезертиров” отпущено предостаточно (хорошо, что есть на кого свалить вину). Кстати, преданных анафеме и убиенных дезертиров можно использовать в качестве наживки при рыбной ловле. Наживка не высший класс, но как говорится, в море и жук - мясо. Для приготовления очередной чашечки кофе объявлено перемирие...
В 19.23 солнце растворилось в лёгкой дымке у самого горизонта. Через десять минут после его захода включаю ходовые огни, готовлюсь к ночной вахте, мой мини-крейсер капризничает - не лежит на курсе и время от времени капитан вынужден направлять его на путь истинный.
Полночь. На борту яхты всё нормально. Вахту коротаю в кокпите, пристроился, полулёжа на правом сиденье, и пробую спать небольшими «порциями». Получается и неплохо!.. Пожалуй, через день - два окончательно адаптируюсь к походной жизни, после чего мне и сам Чёрт - не брат. Ночью главное не прозевать встречное судно, своевременно его увидеть и желательно, как можно подальше от яхты. Ещё в плаваниях на Каспийском море заметил, с момента появления на горизонте судовых огней и до того, как судно оказывается рядом с яхтой, проходит примерно 25 - 30 минут. Следовательно, мне, что бы ни угодить под форштевень, отпущено для сна десять, максимум, пятнадцать минут и не более того.
НОВОРОССИЙСК – СТАМБУЛ
(Дневник Е. Гвоздёва).
Четверг, 08 июля 1999г.
Ночь прошла спокойно.
Утро, судовое время 06.00, ветер северо-восточный = 5-10 м/сек., короткая крутая волна - до полутора метров, безоблачное небо, видимость - хорошая, атмосферное давление =760мм. Следуем компасным курсом = 180 градусов (идём к турецкому берегу). За ночь выспался и настроение от этого преотличное. На завтрак готовлю молочный вермишелевый суп и растворимый кофе. Походная жизнь постепенно налаживается. В ближайшие дни предстоит совершить героический поступок - заняться физическими упражнениями. Яхта маленькая, перегружена, свободного места нет и надо хотя бы часик в сутки прыгать, ходить, приседать, танцевать, словом, нагружать организм. Необходимо заставить себя двигаться. Как писала газета «Советская Россия» 21 ноября 1982г. «...человек в течение жизни проходит пешком в общей сложности 402 тысячи километров». Примерно, десять раз вокруг Земли. Сказано это, уж точно, не про меня. На яхте длиной 3,7 метра не разгуляешься и всё же, двигаться непременно надо.
В 06.45 с правого борта обгоняя яхту “Саид” прошло судно под турецким флагом (порт приписки Стамбул, а вот название не смог разглядеть). Поприветствовали друг - друга. Кричу туркам, как мне кажется, на чистейшем английском языке - “I go to Istanbul”. В ответ с мостика теплохода вахтенный указывает рукой направление, куда мне следует держать курс. Благодарю собратьев старших за столь ценную информацию. Всё ясно и понятно, обыкновенная встреча на морских дорогах: обменялись приветствиями, пожелали друг другу счастливого плавания и... на весь день подзарядился хорошим настроением.
В полдень стоит отличная погодка. После обеда стараюсь навести в каюте, как говориться, образцовый морской порядок - закрепить все вещички так, чтобы в случае переворота яхты к верху килём (в шторм подобное не исключено) они не могли сместиться со своих мест, иначе неприятностей не избежать. Якоря, якорные цепи, металлические банки с консервами, инструменты и прочие тяжёлые предметы укладываю в рундуках на самый низ (ниже ватерлинии). Сверху укладываются лёгкие вещи - одежда, спальные принадлежности и т.п. и всё надёжно крепится. Во время качки вещички должны находиться на своих штатных местах, а не «гулять беспризорными» по каюте. На малюсенькой яхте поддерживать строгий порядок чрезвычайно сложно, но делать это крайне необходимо для своей же безопасности.
После обеда ветер начал капризничать, а к вечеру и вовсе стих, зла на него нет. Яхта раскачивается на мёртвой зыби, обвисшие паруса хлопают, иду на палубу - надо убирать грот и стаксель пока они, голуби сизокрылые, не превратились в клочья. Покончив с парусами, занялся штурманскими делами - подготовил навигационные карты пролива Босфор и Мраморного моря. На яхте имеется комплект стареньких морских карт на переход Стамбул - Гибралтар, а вот от Новороссийска до Босфора иду без них, как Бог на душу положит, нищета проклятая. Думаю, в Стамбуле долго не задерживаться: отправлю домой телеграмму (полагаю, это можно будет сделать с борта нашего судна, стоящего на рейде Стамбула), наберу водички, искупаюсь в бане и продолжу плавание.
В 19.23 солнце огромным малиновым шаром чисто село за горизонт. Закат радует глаз и душу капитана и предвещает на завтра хорошую погодку. Чего ещё желать моряку... Полный штиль. Включаю ходовой огонь и ложусь на диванчик, отдыхаю.
НОВОРОССИЙСК – СТАМБУЛ
(Дневник Е. Гвоздёва).
Пятница, 09 июля.
Судовое время три часа ночи, полный штиль, яхта лежит в дрейфе. Мне через каждые 15 – 20 минут приходиться высовываться из каюты и осматривать горизонт - нет ли вблизи проходящих судов. В штиль из-за отсутствия на яхте двигателя увернуться из-под форштевня какого-нибудь сухогруза или танкера вряд ли удастся, вот и вынужден вертеть головой на все триста шестьдесят градусов, высматривая в ночи судовые огни. Если же дует ветерок и «Саид» несёт паруса, то ночь проходит отчасти спокойно, можно и поспать урывками несколько минут, а в штиль... В штиль, призывая ветер, надо слегка посвистеть на палубе и поцарапать ногтем деревянную мачту. Указательным пальцем левой руки поцарапал деревянный подмачтовый пиллерс (авось поможет) и, беззлобно поругивая Николая Угодника и иже с ним, терпеливо дожидаюсь рассвета.
На палубе выпала обильная роса, давненько такого не наблюдалось. Как говорят старые моряки, роса это признак хорошей погоды. Беру тряпку и с удовольствием протираю ей палубу. В литературе по выживанию человека в экстремальных ситуациях мне доводилось читать буквально следующее: - «Ранним утром с металлических частей лодок, тентов, баллонов плотов, резины, полиэтилена можно собирать поролоном, тряпками или просто языком выпавшую росу». Автор (фамилию не называю) всерьёз рекомендует потерпевшим кораблекрушение таким образом утолять жажду. Интересно, как сам автор сочетает теорию с практикой? Вот бы поучиться у него, как надо правильно лизать палубу! А то не понятно: толи с правого борта к левому, толи с носа до кормы и сворачивать ли при этом язык в трубочку или, наоборот, растянуть его лопаткой.
Из личного опыта я не припомню случая, когда дистиллированная влага (хотя бы одна капля росы) попала мне на язык. В море, а тем более в океане, небольшая яхта подвергается ударам волн и морская вода, испаряясь на солнце, покрывает палубу, рангоут, такелаж, дельные вещи и всё, что не защищено от брызг, тонким слоем соли. Со временем соль накапливается, и выпавшая ночью роса из живительной влаги превращается, по меткому выражению каспийских рыбаков, в тузлук. Конечно, можно смочить тряпочку и ею протереть, скажем, лицо, шею и пр., но отсасывать ртом из неё влагу - это уже, извините, из области доброго старого матросского юмора.
В шесть утра подул северо-западный ветерок три - пять м/сек., поставлены паруса, «Саид» следует компасным курсом (КК) =210градусов. На небе появились высокие просвечивающие облака в виде барашек, атмосферное давление = 760мм., видимость - хорошая. Яхта сама выдерживает заданный курс и моего вмешательства в управление не требуется.
С наступлением рассвета напряжение ночи спадает, и рулевой может расслабиться (ночью, даже в хорошую погоду, чувства обострены до предела). Того и гляди, наскочишь на какое-нибудь бревно или плавающую пустую бочку из-под бензина, а то и вовсе угодишь под форштевень встречного танкера. Днём же с ходового мостика проходящего судна яхту увидят, должны, по крайней мере, увидеть, и… постесняются её раздавить. Днём можно, наконец-то, отоспаться вдоволь, чем и пытаюсь сейчас заняться.
Перед обедом устроил небольшую стирку, а затем и «баню» (израсходовано около трёх литров пресной водички). При современном изобилии всевозможных моющих средств, стирка белья в солёной морской воде сложности не представляет. Банно-прачечные проблемы зимой имеют свою специфику, летом же главное, после морской воды, прополоскать вещички пресной. В первом кругосветном плавании на всё про всё тратил в неделю от стакана до нескольких литров живительной влаги. В этом плавании норма расхода пресной воды, очевидно, сократится (яхта «Саид» на 1,8 метра короче чем «Лена», соответственно съестных запасов и питьевой воды на борту имеется значительно меньше).
В 12.00 (время судовое) дует северо-западный ветерок три – шесть м/сек., от норд-оста катит мёртвая зыбь до полутора метров, безоблачное небо, атмосферное давление = 760мм., температура в каюте +32?С., следуем компасным курсом = 210 градусов. В полдень по случаю знаменательной даты, как ни как, пошла вторая неделя со дня отхода из Новороссийска (уважительная причина) – приготовил праздничный обед: вермишель быстрого приготовления (концентрат) с мясными консервами, индийский чай с мёдом и галетное печенье. Гулять, так гулять!..
Вечером (Т.с. = 19.00) ветер стих полностью, яхта раскачивается на мёртвой зыби с обвисшими парусами. При качке паруса время от времени «хлопают» и это беспокоит уставшего за день капитана, пришлось убрать их, родненьких.
Перед заходом солнце спряталось в дымку у самого горизонта, воздух насыщен влагой.
Полночь. Штиль. Лежим в дрейфе. На борту яхты всё в норме, отдыхаю.
QUOTE(Aleksk @ 4 May 2006, 01:04)
Уважаемый Евгений Александрович!
Судя по фотографиям яхты Саид, отверстий для уключин не было?
Вы в экстренных (и не очень) случаях пользовались только одним деревянным веслом? Быстро увернутся от танкера или скалы, или в штиль маневрировать когда нет бензина...
1). На яхте «ГЕТАН» не было ни мотора, ни вёсел.
2). На «Лене» в кругосветном плавании (из Новороссийска – в Новороссийск) мотора не было, если не считать прохождение Суэцким канала. Два складных весла (гребка) из лёгкого сплава использовал в штилевую погоду для… физических упражнений (ради интереса и забавы)…
3). На «Саиде» в начале плавания имелось складное весло (от надувной резиновой лодки), а после его утери разжился деревянным складным. В общей сложности пришлось поработать им часиков 18-20 и одолеть мили три – четыре. А после утери спинакер-гика (он же «по совместительству» и багор, и гарпун, и пр.) приспособил весло под спинакер-гик.
4). Ночью в штилевую погоду уворачиваться на вёслах из-под форштевня танкера мне не доводилось. При явной угрозе столкновения, я зажигал фальшфейер или давал вверх сигнальную ракету и уже танкер «уворачивался из-под форштевня «Саида». А что делать?.. Жить то хочется…
QUOTE(shark @ 18 May 2006, 13:58)
Евгений Александрович, сейчас внимательно разглядел Вашего "Саида". А как же Вы, например, со стакселем на нем работали? Насколько понял, на хорошей волне даже добраться до штага может быть непростой задачей....
Если бы сегодня, после трёх лет жизни на берегу, я вышел на «Саиде» в море и угодил на нём в шторм, то, при уборке стакселя, небо показалось бы мне с овчинку. Через два-три месяца плавания втягиваешься в ритм походной жизни и уже при ветре 20 – 25 м/сек., и соответствующем волнении, при уборке стакселя «вальсируешь» на палубе, словно цирковой артист-канатоходец.
Стаксель, что показан на фото, работал в основном при ветре от 5–8 до 15–18 м/сек. и для его уборки приходилось выходить на палубу.
В океане, при усилении ветра, на внутреннем штаге ставился штормовой стаксель (на фото внутренний штаг «убран по - походному» и проходит от краспиц вдоль мачты до её степса). В шторм, благодаря соответствующей проводке такелажа, ставил и убирал паруса, не выходя на палубу (высунувшись по пояс из входного люка). При ветре 25 – 27 м/сек. и выше, паруса, как правило, убирались и «Саид» становился на плавучий якорь…
Вся эта «хитромудрая система проводки стоячего и бегучего такелажа», после очередного посещения местной свалки, совершенствовалась и уже в Тихом океане «Саид» нёс три! паруса и ставились они, а также убирались, не выходя на палубу.
Разумеется, при достаточном финансировании, «Саид» можно было бы оборудовать для кругосветного плавания должным образом и не мыкать горюшко по морям и океанам, но…
Аргентина, Буэнос-Айрес, Морской музей, 1999г.
Уговорил администратора музея, и он разрешил мне облазить и ощупать яхту «с ног до головы». Построенная в 1934 году, она и сейчас выглядит добротно и, хоть сегодня, можно выходить на ней в океан.
Вечером побывал в доме, где жил Вито Дюма, осмотрел картины (капитан Дюма неплохо рисовал), личные вещи, познакомился с сыном и внуком легендарного мореплавателя-одиночки, на прощанье мне - «Сеньору Руссо Навиганте» подарили книгу отца и деда со своими автографами.
Удивительная встреча!..
Фото 2.
Аргентина, Мар-дель-Плата, на борту катамарана «KAUPO», 1999г. Отличные ребята!!! Молодцы!.. Но… Накануне моего визита, в экипаже сложилась обстановка, схожая с «Благовестом» и виной тому – Зелёный змий. Вспомнив весь свой словарный запас классического русского мата, и рискуя оказаться за бортом, я занялся «воспитанием подрастающего поколения кругосветчиков»… Помогло…. Как известно, плавание закончилось успешно.
Фото 3.
Атлантика, 1999г.
Красавица основательно запуталась в тряпку (размером с простыню) и, вероятно, дни её были сочтены. Пришлось убрать паруса и заняться «спасением утопающих». Через пару часиков, с помощью ножа и крепкого слова в адрес «Венца природы», божья тварь обрела свободу.
QUOTE(Demis @ 3 Jul 2006, 11:07)
Капитан катамарана «KAUPO» умер в прошлом году - сердце.
Да, я знаю… Эта кругосветка окончательно подорвала его здоровье. Добрейшей души Человек и классный Яхтсмен…. Я благодарен Судьбе, за то, что довелось мне встретиться с капитаном Валдисом…
QUOTE(Ayrton @ 3 Jul 2006, 16:19)
Вито Дюма был первым, кто прошёл по ныне традиционному маршруту в "ревущих сороковых". Но я никогда не слышал, что у него есть книга. Она переведена на английский (другими не владею :shuffle: )? Как она называется?
VITO DUMAS. LOS CUARENTA BRAMADORES.
Editorial Guillermo KRAFT ltda.
Buenos Aires.
Переведена ли книга на английский язык – не знаю. С уважением Е. Гвоздёв.
P S.
Моё пребывание в Б.-Айресе совпало с траурно-торжественной церемонией перезахоронения останков мореплавателя с «пролетарского» на «престижное» кладбище. Это сегодня Вито Дюма – национальный герой, пример для воспитания молодёжи, гордость аргентинского яхтинга. А при жизни каждый нувориш норовил пнуть его ногой…
QUOTE(Ersh @ 30 Nov 2007, 10:28)
Тут Володя Лопухов очень интересовался лавировочными качествами "Саида". Не могли бы Вы сказать, какой был его лавировочный угол и скорость на острых курсах при разных ветрах и волнении, при разной степени загрузки? Как Вы боролись со встречными ветрами? Где в Вашем плавании они доставили Вам наибольшее количество хлопот и как это было преодолено?
У «Саида» угол лавировки составлял примерно 110 градусов. При встречном ветре 7 – 12м/сек. удавалось пройти по генеральному курсу в среднем 12 – 15миль за сутки (в добрые времена – до 20–25, а в чёрные денёчки сносило на 6-8миль в обратном направлении). При усилении ветра до штормового в открытом океане убирал паруса и отстаивался на плавучем якоре, при плавании вдоль берега – старался укрыться в укромном местечке и на якоре переждать непогоду и когда ветер сменит направление.
На «Саиде» изнурительная лавировка до умопомрачения пришлась на Магелланов пролив, на «Лене» - в Красном море, где каждую милю одолевал, образно выражаясь, не мытьём, так катаньем.
P. S.
Как мне представляется, при наличии соответствующих знаний и опыта, при желании и должной подготовке, проявив настойчивость и терпение, от Новороссийска до Гибралтара можно добраться под парусами и на плоту из брёвен, скажем, типа «Кон-Тики». Сколько времени и нервов потратишь, это уже другой вопрос.