ОТЧЕТ

1. Справочные данные о путешествии

Парусный поход 3-й к.с. проведен с 16.07 по 7.08 1988 г. на Белом море (Онежский залив и подходы к нему).

За 19 дней (из них 10 ходовых и 9 дневок) на парусных катамаранах пройдено по генеральному курсу 336 км по следующему маршруту:
ст. Кузема - р.Кузема - Поньгомская губа - о.Чернецкий - о.Немецкий Кузов - о.Б.Заяцкий - о. Б.Соловецкий - о.Анзер - о. Мал.Жужмуй - о. Бережной Сосновец - о. Мягостров - о. Сумостров - о.Тумище - г.Беломорск.

Маршрут проходит по территории Карелии и Архангельской области.

Организация, проводившая путешествие — Куйбышевский РТК г.Москвы;
выпускающая организация — МГЦТК.

Состав группы:

Целью похода было знакомство с природой и условиями парусных походов на Белом море, накопление тактико-технического и навигационного опыта переходов в море с приливно-отливными течениями. На Соловках планировался осмотр исторических памятников.

форд – фордевинд; галф – галфвинд; бейд – бейдевинд; пер. – переменный.

Итого за 10 ходовых дней пройдено под парусами 336 км по генеральному курсу. Общее ходовое время составило 55 ч. 15 мин и средняя скорость движеия — 6,1 км/ч.

Подъезды, выход к морю

Доехать до ст. Кузема из Москвы можно поездами Мурманского направления. Справа и вперед по ходу поезда идет проселочная дорога, через 2 км пересекающая у жд моста р.Березовую. Не доходя моста под жд насыпью находится оборудованный родник с хорошей водой. Стоянка и сборка лодок возможны на болотистом кочковатом лугу за кустами справа от дороги. Речка мелководна и камениста, но во время прилива сплав вниз к морю не труден (около 4 км). Основное время на реке держится низкая вода, прилив проходит быстро.

Воможен подъезд из Куземы и стоянка непосредственно наберегу моря, но там вблизи нет пресной воды. В поселке у ст.Кузема в магазине можно купить хлеб.

Поньгомская губа - о.Чернецкий

Переход начался со штиля и гребли, но только вышли к морю и подул ровный 3-балльный ветер. С Бассейна моря сразу же пошла крупная пологая волна высотой до 0,7 м, местами разбивавшаяся на мористых отмелях. К вечеру ветер ослабел. Наибольшую сложность вызывало ориентирование и прокладка пути; надежно определиться смогли при выходе к сравнительно крупным островам Кислухи - Пундинка -Колейцела. Обходить о.Чернецкий с севера при малой воде рекомендуем мористее мелких островков; мы шли мелководьем вдоль берега(искали стоянку) и вынуждены были местами проводить суда через гряды.

Остановились на южном берегу острова за лубоко вдающимся в него осыхающим заливом. Недалеко стоит избушка, но более удобное место для лагеря нашлось на лужайке за прибрежными камнями.

о.Чернецкий - о.Немецкий Кузов

Переход был совершен в хорошую погоду при легком благоприятном ветре. Удобными ориентирами служат видные издалека (даже с Чернецкого) высокие вершины островов Кемских шхер; Немецкий Кузов имеет характерный крутолобый вид. У о.Ромбак заштилели. В.Стрелков и М.Успенский высаживались на остров, на котором живут смотрители маяка. Рядом проходит довольно узкий фарватерв порт Кемь.

Около Кузовов мы встретились с неожиданным ветровым феноменом. На подходе к проливу между высокими берегами Русского и Немецкого Кузовов мы получили заход ветра на встречный, быстро усиливавшийся по мере продвижения вперед. 6, 8, 10 м/с! Дуло прямо из пролива, а вода в нем чуть впереди была... зеркально гладкой. Шел отлив, и войти в пролив против встречного ветра и сильного течения стоило некоторых усилий.

В самом проливе ветра действительно не оказалось, зато там оказался Владимир Байбаков, наблюдавший со стоявшего на якоре тримарана за нашими галсами. В уютной и хорошо защищенной бухт Немецкого Кузова с отличным пляжем в этот день собрался целый парусный флот — наша группа, Байбаков и пришедший, как и мы, из Куземы катамаран Ж-3 из г. Жуковский.

Необычный ветер на подходе к островам возможно имел природу фена, стекавшего с высоких скалистых берегов. Стоянка на Н.Кузове возможна также на восточном берегу (через лесистый перешеек от бухты) около избы. Вода имеется в нескольких ямах-колодцах на этом перешейке.

Немецкий Кузов - о.Бол.Заяцкий - о.Бол.Соловецкий (Кислая губа)

Переход был совершен во время прилива при ровном ЮВ ветре 5-7 м/с, средняя скорость катамаранов составила 8 км/ч. Утро было туманным. Ко времени выхода туман рассеялся, но дымка осталась и видимость на уровне воды была около 3 км. В начале перехода по створам островов группы Кузовов определили поправку к курсу на снос течением 20°, что позволило идти полнее к ЮВ ветру. Правильность прокладки контролировали по прохождению маяка на о.Топы. Вкоре за Топами открылись берега Соловков. На подходе к Заяцким островам встретили шедший на Соловки пассажирский лайнер, причем сидевший спинами к наветренному борту в непромоканцах экипаж катамарана 226, как выяснилось, не видел и не слышал подходившее судно до подачи им сигнала.

Большой Заяцкий остров — место заповедное, но, тем не менее, он оказался густо заселен. Здесь работали археологи из Соловецкого музея, экспедиция Московского института культуры, художники; стоял лагерь юных биологов. Нам разрешили провести на острове два часа, но самим никуда не ходить.

Предосторожность нелишняя: так, на вершине Немецкого Кузова пришлось разобрать и вернуть в основание триангуляционного знака каменную надпись «Повар Вася». Знакомство с древними лабиринтами и дольменами в обществе сотрудниц института культуры было и информативнее, и приятнее.

Переход на Б.Соловецкий о-в (в Кислую губу) занял меньше часа. Остановились на пляже в южном конце губы. Подходы к берегу мелководны, попадалось битое стекло. Рядом проходит дорога от Кремля на Переговорный камень, недалеко за ней озеро. На севере за осыхающей в отлив губой видны за лесом башни монастыря. Для стоянки на Соловках группа должна иметь разрешение.

Кислая губа - Анзер

Для посещения Анзера необходимо получить специальное разрешение в музее-заповеднике и в лесхозе.

Время перехода было рассчитано так, чтобы пройти на север вдоль западного берега Б.Соловецкого во время отлива, а в Анзерскую салму войти с попутным приливным течением. Переход проходил при 4-5, временами 6-балльном ветре, сначала попутном, а после огибания Б.Соловецкого о-ва встречном. По пути заходили в гавань Благополучия, чтобы взять в поселке чистой воды. На фордевинде при вымпельном ветре 5-6 м/с скорость судов составляла 10-12 км,ч относительно воды и до 17 км/ч относительно берега.

На северо-западной оконечности Б.Соловецкого сделали привал. По северному берегу острова местами попадались участки песчаных пляжей, в основном берега каменистые.

Прилегающая к Б.Соловецкому о-ву северная часть Анзерской салмы мелководна и изобилует опасностями. При сильном ветре и начавшемся приливе прохождение этого района было неприятным; не удалось избежать ударов швертом о камни. На глубокой воде течение и встречный ветер развели крупную нерегулярную волну. Пройдя в лавировку вдоль ЮВ берега Анзера, мы вошли в Капорскую (Капельскую?) губу. Ее вершина имеет осыхающее песчаное дно. По правую сторону от входа с моря — дом лесника, слева устье ручья, из которого выше уровня заливания приливом брали воду.

Губа удобна для захода на Анзер. За время нашей стоянки здесь побывала яхта «Надежда» и мотобот яхт-клуба ВМФ из Северодвинска, архангельское судно «Водоем». Не имевшим разрешения яхтсменам после вмешательства лесника пришлось покинуть остров.

Анзер - Малый Жужмуй

Этот переход предполагалось осуществить при благоприятном ветре и погоде. В противном случае было намечено обогнуть Муксалму и идти на промежуточную стоянку на южном берегу Большого Соловецкого о-ва. Юго-восточнее Муксалмы находится мелководный район Муксаломского рифа, украшенный на карте примечанием «водовороты и сулои». Наученные опытом Анзерской Салмы, риф решили обойти, что означало 5-8 км от берегов. Лежащие южнее Соловков о-ва Сеннухи рассматривались как возможные, но неудобные укрытия - по данным лоции они имеют каменистые берега и лежат в районе сильного волнения при сбое течений.

Время старта выбрали так, чтобы пройти район Муксалмы при смене течений, затем получить в корму прилив и пройти с ним большую часть пути.

Переход был начат в 14:40 при устойчивой ясной погоде, отличной видимсти и ровном свежем ветре от В-СВ (8-12 м/с) под зарифленными парусами. Вскоре ветер ослабел до 7 м/с. За первый час прошли 9 км, за второй - 8. Здесь, между Муксалмой и мысом Летний Орлов, повернули на ЮЗ (КК 210°) на Жужмуи. При вымпельном ветре 3-4 м/с катамараны имели ход 7,5 км/ч. За следующий час разница между счислимым и обсервованным местами составила 4 км - эту прибавку дало приливное течение. Оно было заметно и по состоянию поверхности моря - участки стоячих волн, завихрений, гладкой воды на выходе струй из глубины, местами буруны свидетельствовали о турбулентном характере потока. Благодаря совпадению направлений течения и ветра сильного волнения не возникало. Далее в заливе мы получили пологую попутную волну высотой до метра. Иногда наблюдался серфинг и стремление к зарыванию носов баллонов.

К восточному берегу М.Жужмуя подошли в 20:50. Берег оказался низким, лесистым, с рыбацкими избами и сушилами для сетей. Для высадки место не понравилось — на камнях разбивалась волна, далее берег зарос травой. Отойти назад против ветра и волны с каменистого мелководья было бы невозможно, поэтому решили идти на подветренную сторону острова. Там и остановились, обогнув островок Печак.

Подход и тут был не ахти: пришлось лавировать, считая швертами и рулями валуны на осушке; зато берег был песчаным, волны не было и ветер не доставал до лагеря.

Малый Жужмуй - Бережной Сосновец

Планом предусматривался переход с Жужмуя на Мягостров. Пр встречном ЮВ ветре было решено идти длинными галсами - на юг к о.Салма-Луда, затем на восток, оставляя справа Большую Мягостровскую мель, и снова на юг к Мягострову. Однако в 5 км к В от Салма-Луды на «Сталкере» сломался руль, и было принято решение идти под аварийным рулем (весло) одним галсом на юг к островам или берегу в районе Юково. Погода была благоприятна, проблем на полном бейдевинде не возникало. Через 5 часов мы высадились на северном берегу острова Бережной Сосновец.

Место оказалось удачным: быстро уходящий в глубину песчаный пляж, рядом место для лагеря, на скалах протечки и лужи пресной воды. Вода у берега показалась странно теплой, и действительно — термометр показал 23° и это после 12° у Соловков!

Расположенная напротив на коренном берегу деревня Юково нежилая.

Бережной Сосновец - Мягостров

Обширное пространство от Бережного Сосновца до Мягострова в отлив практически полностью осыхает. Наш путь проходил севернее осушки через пролив между о.Роганка и безымянным островком к югу от него. На берегу этого острова в проливе есть песчаный пляж, в самом проливе несколько каменистых гряд.

Переход начался при отличной погоде ходом в галфвинд при ветре до 5 м/с. Ближе к Мягострову ветер зашел и стал усиливаться, с берега угрожающе поползли грозовые облака. Последние несколько км шли в лавировку вдоль Мягострова при ветре 8-10 порывами до 12 м/с. Помогал попутный прилив, но он только начался и причаливать пришлось на мористом краю обширной осушки, плотно утыканной валунами. В прилив камни закрыты, и подход кажется чистым до самой кромки протяженного пляжа.

Мягостров — Сумостров

На обратном пути с Мягострова приближение грозы заставило искать убежища на уже знакомой стоянке на бережном Сосновце. Однако вскоре туча рассеялась, и после привала переход был продолжен в направлении Седостров - Разостров - Сумостров.

Северные берега этих островов скалисты, у Сумострова много луд и камней. Огибая Сумостров с севера, несколько раз подходили к берегу, но везде для стоянки нам предлагалось лишь болото и камни. Наконец, на крайнем западном мысу острова остановились на маленьком пляже между пологими скалистыми берегами.

Сумостров – о. Тумище

От Сумострова шли на СЗ по цепочке мелких голых островков южнее о-вов Парусницы, и далее на север к о.Тумище, подходы к которому также изобилуют мелкими островками и камнями. Переход проходил при свежем попутном ветре (сначала 5-7, а потом и 8-12 м/с) - тут уже пришлось брать рифы. Берега и островки не имеют приметных ориентиров. Защищенная от волн и ветра стоянка нашлась на сев. берегу Тумища, но тут катамараны пришлось втащить на пологий скальный берег и надежно раскрепить на нем.

Тумище – Беломорск

Короткий переход через Сорокскую губу в хорошо видимый с места стоянки пор Беломорска был сложным из-за сильного ветра. Выйдя на зарифленных парусах при ветре 10 м/с, почти сразу с подходом очередной полосы облаков получили его дальнейшее усиление. Под парусами около 5 кв.м катамараны шли со скоростью более 10 км/ч, при этом вымпельный ветер был 8-10 м/с.

При сходе с крупной попутной волны началось неприятное зарываниебаллонов, и паруса пришлосмь убрать, оставив минимальные «клочки». При входе в порт седует придерживаться основного фарватера на Беломорканал, и только оставив справа причалы и дамбу, свернуть направо по отмеченному бакенами судовому ходу к городу. Удобное место для высадки есть у самого конца фарватера (стоянка лодок) перед мостом, между двумя рукавами Выга. К берегу подходит дорога, рядом магазины, столовая, недалеко почта. До вокзала не более 2 км. На подходе и на берегу будьте осторожны - все покрыто битыми бутылками. Место для катамаранов пришлось расчищать.

Группа шла на трех разборных надувных самодельных катамаранах. Катамаран М 226 имеет тросовую конструкцию ферм, несет грот и стаксель общей площадью 13 кв.м. Экипаж В.Стрелков и М.Успенский. Катамаран М 150 «Сталкер» (Г.Шмерлинг – В.Дзюба) вооружен гротом 10 кв.м. Длина поплавков 5 м, ширина по осям 2,5 м, вес 90 кг. Катамаран М 294 (А.Макаров, В.Закладной) построен по образцу М 81 В.Святенко. Имеет трубчатые фермы баллонов, нес 12 кв.м парусов.

Все суда имели аварийные воздушные емкости. На М226 аварийные камеры вкладываются внутрь основных, на М 294 привязаны над ними под шпангоутами. М150 имеет поплавки с двухсекционными камерами и продольной диафрагмой. Катамараны были снабжены якорями, причальными концами, воздушными насосами, ремнаборами. Экипажи имели спасжилеты и непромоканцы, вещи укладывались в мешки из прорезиненной ткани. Для хранения пресной воды (30-40 л на судно) использовали канистру и бурдюки из ПВХ «бревен» и полиэтиленовых пакетов, помещенных в матерчатые мешки меньшего диаметра.

На всех судах имелись компасы и бинокли; М 294 и М150 вели измерения скорости с помощью мерных концов с легкостью, на М150 имелся анемометр.

Ремнабор включал дрель со сверлами, мечики, ножовку по металлу, напильники и надфили. Инструменты, ме\атериалы, крепеж, резина, клей, оснастка для шитья имелись на каждом судне. На каждом судне была аптечка (перевязочные, дез.средства, лекарства для лечения простудных и желудочных заболеваний, обезболивающие и др. согласно общим рекомендациям.

Лагерное и личное снаряжение - обычное для водных походов. Отметим лишь костровое приспособление - треногу из жердей 1,7 м с крючьями на цепочках, легко устанавливаемую даже на скале.

Группа располагала копиями морской карты 612 (Онежский залив) масштаба 1:200000, которую можно получить в ГПНТБ и б-ке им.Ленина, а также копией лоции Белого моря (ГПНТБ).

Прогноз по Белому морю передает Архангельск ежедневно кроме воскресенья в 14 ч. на волне 300м, в остальное время там идет "Маяк". Круглосуточная радиостанция «Мурманск – метео» на волне 43 м дает прогноз по Мурманской обл. и Баренцеву морю.

О походе сняты кинофильмы (В.Закладной, А.Макаров и В.Стрелков), фото и слайды (Г.Шмерлинг).

Мы использовали поэкипажную схему организации питания: каждый экипаж закупает и везет полный набор продуктов и в дни своего дежурства кормит всю группу. Пополнить запасы можно только в пос.Кремль на Соловках. Хлеб везли из Москвы, докупали в Куземе и на Соловках. При регулярном проветривании и подсушке сохранность круглых серых хлебов удовлетворительна. Не пренебрегали и блинами, часто с черникой. Попадалась и морошка, а вот рыбалка не принесла успеха - лишь несколько мелких наважек попалось на удочки.

Сумма расходов на участника без учета перевозки судов в Москве составила 76 руб., из них транспортные расходы 30 руб., продукты 40 руб., связь, багаж, услуги - 6 руб.