Финляндия-Аланды-Швеция на микрухах

Завершено плановое пробное путешествие 2-х трейлерных микрух по маршруту:

Авто: Москва - Торфяновка - Кустави (р-н Турку), 2-3.07.11

По воде: Кустави - Север Аландского арх. - Эккерё - Стокгольм - Мариехамн - канал Лемстрём - Бомарсунд - Кустави, 4-17.07.11

Авто: Кустави - Торфяновка - Выборг - Кронштадт - Москва, 18-20.07.11

Всего пройдено по воде около 600 км за 14 дней. Из них экскурсионных полных дней: 2 дня в Стокгольме, 1 день в Мариехамне, 1 день в Бомарсунде. Официальные марины: Васахамен (Стокгольм), Черингсундет (Эккерё), Остхамен (Мариенхамн). Остальные стоянки дикие.

С официальными органами проблем никаких. Все точно по заранее намеченному плану и с тщательной подготовкой технической стороны. Погода была супер, только полдня сильный ветер и полдня моросящий дождь (все во время экскурсионки).

Морская часть, кстати, ничем не отличалась от Белого моря, Онеги и Ладоги.

Очень важно, что было много технических и организационных моментов, на которые ответ ДО ПОЕЗДКИ мы не получили. Соответственно, пришлось готовиться заранее. Пока накидаю свой список и буду постепенно их раскрывать уже "по факту".

1. Как правильно пройти российскую границу и заполнить таможенную декларацию в нашем случае.
2. Какова специфика буксировки трейлеров за легковыми авто в Финляндии.
3. Что и когда проверяет финская полиция (в смысле документов).
4. Что проверили на морской границе между Финляндией и Швецией.
5. Что такое пьяный финн и какие проблемы он может создать.
6. Запас флагов и манипуляция ими.
7. Спиртосодержащий бензин и противодействие ему.
8. Особенности "парковки" в маринах.

Наши лодки. У Александра - промышленная Ал-550 (АМг/дюраль; водяной балласт около 300 кг; шлюп 3/4; шверт "уезжает" по дуге под нососой диван), производства КнАПО. Моя - самодельная (фанера/стеклопластик; шарпи; 2 руля, 2 шверта; 7/8 шлюп; балласт 100 кг под пайолами; 7 м стаксель, 8 м грот, 25 м генакер)

Несколько наиболее удачных фото моего судна.

В море на ходу.


Ищем место ночевки на выходе из шведских шхер

«Пьянству бой», стоянка в шхерах.

Фото второго судна с моего.

На ходу.


Паром.

Около Стокгольма, на заднем плане крепость Ваксхольм.

На правах второй лодки в походе

С мечтами о тушенке

Для нас эта история началась в прошлом году на Белом море, где мы ходили двумя лодками. Дмитрий, капитан второй микрухи сказал, что есть план сходить в Стокгольм.

В тот момент для нашего экипажа это было, вовсе не «а фигня пошли» — нечто почти несбыточное. Но у Дмитрия был план, в феврале в моем компьютере плескались векторные карты, раздобытые Дмитрием на просторах интернета. Проблема была в том, что я обычно карты распечатываю из расчета 2-5 листов А4 на день похода, с вектором не задалось, получалось больше девяти листов в день, или нифига не видно. Всего более сотни. Это много, тщетная попытка найти нужный лист была обречена на провал. На печать карт было забито. Просто я пытался их запомнить, а до похода было еще далеко.

В марте были поданы документы на загранпаспорта, у меня были сомнения в успешном получении оных (на то были причины) но все прошло ок. Долго я не мог принять решение на поход, совпадение отпусков, получение визы, финансы.

К поездке надо было переделать прицеп, а именно поставить на него тормознутую ось, это мероприятие было в плане по любому. В Беломорской поездке ось на 750 кг лопнула (да, сам дурак). Ось резину поджирала, хотел ее поменять, но проблемы с планированием, времени не хватило, поехал о старой. Эх, русское авось. Ну, отловил свой автопоезд, не улетел на утрате колеса на телеге, колесо с куском оси ушло по пустой встречке в кювет, повезло. Потеряли два дня, 20 тыс. денег. Опять повезло что приемлемая ось была в Петрозаводске, недалеко, всего 400 км от места приключения. Одно везение короче.

В мае заказал новую тормознутую ось в AL-KO на 900 кг (по моим размерам) и тормоз наката. Ось за неделю сделали.

Осталось принять решение на поход, тянул до последнего (непонятки с работой и.т.д.). За три недели до времени «Ч» откладывать принятие решения было не правильно.

Покупка страховок, заполнение анкет и поход в визовый центр к финикам. Они молодцы, все четко, без излишней волокиты и ожидания. Кроме страховок и анкет потребовали фото лодки и маршрут. Дмитрий уже получил визу и сделанный им маршрут нам достался на халяву. Надо сказать, этот маршрут был не для посольства - это был Наш маршрут, мы его прошли. Финики выдали визу через неделю.

По документам у меня было еще два телодвижения, а именно, авто, на котором я ездил по доверенности, переоформлено на меня и в судовой билет вписана Хонда, которая висела на транце лодки уже не один год.

Тормознутая ось была присобачена к телеге за одни выходные на даче (сварка, болгарка, немного токарки).

Да, еще про карты. По запомненным картам далеко не уйдешь. В два мобильных телефона с GPS была поставлена корабляцкая картография с картами, + на борту был старенький GPS навигатор, + нетбук с картами и полуигрушечный компас.

Про подготовку лодки. У фиников не принято гадить за борт в трехмильной зоне. А нам что делать? Правильно, биосортир. Но жить на семи квадратных метрах с собственным дерьмом? Нужны испытания. Провели, биогоршок 21 литр на троих дня на три хватает емкости, не воняет, пользоваться удобно. Итак, наша автономность 3 дня.

Заряжены карточки (банковские), куплены евро. Ну все, мы готовы.

Менее чем за сутки до выезда узнаю о своем новом статусе (безработный), но в ожидании похода даже это не портит настроения.

В пять тридцать начинаем крутить колеса в сторону границы. Мы с дачи, Дмитрий из яхт клуба. До точки встречи нам километров 80. Я привычно забываю о плохой дороге (выезд с дачи). Дмитрий привычно ждет нас на Ленинградке в районе поворота на Конаково минут двадцать, ну короче все по плану.

Далее до Питера, на КАД все знакомо (не первый раз едем, как на Ладогу), до Выборгского шоссе, по шоссе. Километров за 40-50 до границы ночевка на берегу судорожно застраивающегося Финского залива. Картина прикольная: полудостроенные особняки этажей на 4-5 вперемешку с крупным строительным мусором и палатками туристов. В этом бардаке нашли местечко для двух машин с лодками и одной платки, Дмитрий ночует на борту, а мы в палатке (лодка полна барахла, проще поставить палатку).

Купание в слегка соленой воде, ужин, сон. Завтра на чужбину. Волнуемся, вдруг чего упустили, вдруг копеечный штраф за нарушение ПДД станет непреодолимой преградой (хотя все проверено, но юридически правильных выписок о невиновности в России на этот счет никто не выдает, бардак однако).

Утро, купание, завтрак, последние полбанки паштета отданы местным бездомным (псам) к их огромному удовольствию. Все к переходу границы готовы. Нет мясомолочных продуктов, водка, бензин все по нормам. За 12 км до границы крайняя заправка по нашим ценам, Дмитрий выдвигает фонари на прицепе и заставляет их правильно работать.

ГРАНИЦА. Волнуемся, в первый раз, встаем не в ту очередь, исправляем ошибку, а дальше прикольно. Что есть лодка и прицеп, транспортные средства или товары? Мы думаем транспорт, таможенники не думают, им не положено. Надо нам заполнить декларацию или не надо? Ответ на этот вопрос не получен. Добрый служащий границы по имени Герман сказал: «Ребята забейте» - ну, нас забить лишний раз просить не надо. Недаром символ страны, в которой мы были рождены (серп и молот) — коси и забивай. Ну и забили, в осадке ожидание разбирательства на въезде, но это будет потом, а сейчас главное покинуть Родину.

Но не все так просто, прошли паспортный контроль, сейчас сядем по машинам и… появляются двое служащих границы, обсуждают как бы осмотреть скрытые полости лодок. Ну, думаю все, кирдык, сейчас придет мужик с бензопилой. Обошлось, у пограничников бензопилы не нашлось, у них на этот случай есть рентген. Проходим рентген, ну вроде все, нам открывают шлагбаум.

Границу РФ прошли за час с небольшим, более чем приемлемо.

Разбираемся с границей

Граница РФ

При пересечении границы "туда" у нас заранее были бланки деклараций из Интернета, но их форма оказалась отличной от имеющихся на Торфяновке. Получили бланки от сотрудников и спросили их: "Если в каждом бланке на лицевой стороне рамка только для одного ТС, то что делать нам с трейлером, судном, т.к. они, с нашей точки зрения, не товары (для товаров на обратной стороне), а транспортные средства (а для него всего одна рамка)?" Мы получили три разных ответа:

1. Запоняете "лицо" для авто, сзади вписываете судно, прицеп и мотор как товары. Всего будет 2 экземпляра бумажки.

2. Заполняете "лицо" отдельно для авто, прицепа, судна. Всего будет 6 экземпляров бумажки.

3. "У вас российские документы на владение есть? Да! Ну тогда, наверное(!), ничего не заполнять не надо, просто покажете техпаспорта и судовой билет при возвращении." Всего будет 0 (ноль) экземпляров.

Как в итоге все получилось:

Туда. Пройдя только паспортный контроль и задолбав таможенников вопросами, мы поняли, что вариант А (квалифицированная помощь) не сработал. Перешли к варианту В (разбросать бумажки по капотам, шевелить губами, затормозить общий поток). Через 5 мин возмутились другие участиники очереди, а через 10 мин (!) прибежали озабоченные таможенники и сказали, что если мы сейчас пройдем рентген, то нас выпустят по п.3, т.е. без написания бумажек. Поскольку на рентген надо было ехать НАРУШАЯ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, я потребовал сопровождающего. Дали. В 300 м за 10 мин прошли процедуру (она стандартная для фур и кемперов, кстати). Дозиметр, оставленный мною в машине, не показал никакого увеличения бета- и гамма- излучения (альфа- контролировать не могу, разумеется). Нам открыли шлагбаум и выпустили за пределы Родины. Потратили 1 час.

Въезд в Финляндию, проезжаем нейтралку упираемся в очередь, перед нами с десяток машин. Запускают в накопитель (между двумя шлагбаумами) машин по шесть. Вот и подходит наша очередь заезжаем, идем в будку здание. Здравствуйте, паспорт пожалуйста, шлеп штампулю в паспорт. Добро пожаловать! Менее 10 минут. А мы не взяли ни тушенки, ни лишнего бензина, даже обидно.

Обратно.

— Покажите ваши таможенные декларации на выезд.

— У нас их нет, но вот техпаспорта и судовой билет.

— А как же вас выпустили?

— Явочным порядком, через рентген и сотрудника с именем Герман.

— У нас НЕТ ТАКОГО СОТРУДНИКА.

Вызвали руководство, они тоже долго не могли понять, как нас выпустили. Снова затормозили поток, снова все забегали. Проверили архив рентгена. Там, почему-то, был записан только автомобиль! На мое предложение проверить видеозапись от 03.07.11 ответа не последовало. В итоге решили, что мы сейчас заполним С ИХ ПОМОЩЬЮ (!) правильные декларации на выезд и въезд сразу, т.к. иначе они сами получат по шапке от проверяющих. То, что на самодельном судне НЕТ заводского шильдика, привело таможенников в замешательство. Поверили на слово.

Образец ПРАВИЛЬНОГО заполнения декларации выкладываю: лицевая сторона, оборотная сторона. На мое предложение вывесить мою декларацию как образец на пустых местах на стенде, сотрудники таможни разбежались. Им просто лень напрягаться! Потратили 1 час.

Вывод: при выезде заполняете все по варианту из п.1, на обратной стороне делаете специфические пометки.

Граница Финляндии

Туда. Очередь медленно продвигается. Водитель (потом пассажиры), выходит из авто и с документами входит в офис. Стандартные вопросы на русском: "Куда едете?". Такие же простые ответы. Меня даже не дослушали и на середине фразы "Мимо Хельсинки и Турку в Куст...." поставили штамп в паспорт. Никто ничего не осматривал, не выходил, не просил ни техпаспорты, ни судовые билеты, ни грин-карты, ни страховки. Не проверял Евро -1,2 или 3. Стало даже обидно, т.к., согласно списку запрещенных к ввозу товаров, не взяли ни тушенки, ни лишнего бензина (только 10 л в канистре на авто и полный красный бак на микрухе - типа, штатный для ТС). Может, просто лень им было (это только о товарах, но не о документах, читаем дальше). Прошли за 10 мин.

Обратно. Пока все получали штампы, вокруг машин ходили 3-4 человека в защитной форме, с рациями, пистолетами, жвачкой и темными очками. Пальцами показали друг-другу на мой ПМ, запертый в машине. Проявив чудовищную проницательность, я спросил: "Хотите проверить номер?". Они обрадовались моей понятливости и закивали. Достал мотор, достал судовой билет, открытый на нужной странице, повернул все к ним. Один позвонил по мобильному и кому-то продиктовал заводской номер мотора. Похоже, ответили, что "чисто". Другой попросил предъявить грин-карты и внимательно изучил даты и номера. Прошли за 10 мин.

Как я понимаю, если "поймать" нас на выезде, а не на въезде, то вероятность поиметь штраф составит 100%. Странно только, что не проверялось Евро-1,2-3 на въезде.

Ставим финнам именно на границе "хорошо" за организацию. До "отлично" не дотянули за нелогичность.

Про «автотранспортную» часть

1. На прицепах с разрешенной максимальной массой (по техпаспорту) до 750 кг были переделаны/заменены оси и установлены тормоза наката (МЗСА, Al-Ko). Штатные тросики привода тормозов (черного цвета) были заменены на, якобы, нержавеющие (красные, под заказ, 850 руб./пара). Получилось классно! В принципе, функционирование тормозов хорошо было заметно на Родине, где все стараются подрезать, а демонстрация их наличия понадобилась в Финляндии (далее).

2. Мои выдвижные задние габаритные огни на прицепе (выдвигаю из рамы прямо под корму) на финскую полицию не произвели впечатление, т.к. у них правило звучит примерно так: "Если консольно выступающая назад часть судна (т.е. корма) относительно ЗАДНЕГО СИЛОВОГО ПОПЕРЕЧНОГО ЛОЖЕМЕНТА ТРЕЙЛЕРА находится далее чем в 1 м, то на выступающей части крепится вертикальный квадрат со стороной не менее 40 см с чередующимися красными и белыми полосами наискосок. У приятеля ничего не выдвигалось, но квадрат был. У меня все выдвигалось, но квадрата не было (далее).

3. По пути от границы до Кустави мы не видели полиции, строго соблюдали ПДД, но я промахнулся с объездной вокруг Хельсинки и, в результате, проехали через город. Ограничение скорости в Финляндии до СЛЕДУЮЩЕГО ЗНАКА ограничения скорости. Очень много видео-датчиков и предупреждающих о контроле скорости плакатов. Для трейлеров и кемперов 80 км/час в любом случае. На дорогах нет ни гонок, но пробок, ни неадекватных водителей. Ну разве что на фото. За рулем, в т.ч. и у кемперов, очень много пенсионеров.

4. Лично мое наблюдение: пока до Хельсинки расстояние большое, постоянно мелькало расстояние и до Турку. Но при подъезде к Хельсинки, нет, как таковых, указателей "куда" с названиями городов, но появляются указатели "центр" или "кольцо 1,2 или 3" (KEHA по-фински, RING - по-шведски). Собственно, на них и надо смело сворачивать, уже с них занимаясь поиском указателя на нужный город. Естественно, с навигатором дело упрощается, даже если "промахнулись".

5. Каждые 10-15 км на трассе площадки для отдыха, отделенные от трассы или перелеском или скалами. Там четко распланировано "кому где отдыхать" (фуры, автобусы, легковухи), есть контейнер для мусора, туалет со входом через SMS (иногда), лавочки, видеокамера на столбе (иногда). На некоторых площадках нет ничего и тропинка в лес. Все, вообщем, знакомо. Не все финны ходят в туалет через SMS, да и у нас попытка (0,07 E) оказалась неудачной. Так что всегда надо посмотреть обстановку ЗА туалетом.

6. Ночевок на трассе не было. От Кустави до границы 420 км. На местных (не трассах!) дорогах полно кемпингов, где за умеренную плату можно переночевать. Мы, перед возвращением, ночевали в кемпинге нашей марины и заплатили по 12 E за каждую машину (трейлер с судном прицеплены) как за кемпер и по 4 E с человека.

7. Проблем с автотранспортной техникой не было, но у всех были и запасные колеса и запасные комплекты подшипников и сальников для осей прицепа.

По тормозам. Есть СКРЫТЫЙ российский конфликт законов/требований.

1. В сервисной книжке ВАЗ 21114 черным по белому написано: разр. макс. масса прицепа БЕЗ тромозов - 400 кг; разр. макс. масса прицепа c тромозами - 800 кг. У иностранных авто (у приятеля, к примеру, "Тойота Авенсис") эти цифры могут быть выбиты на шильдике.

2. Требование ГИБДД: для одноосных прицепов к л/а с разр. макс. массой до 750 кг тормоза не требуются; достаточно категории В. Сервисную книжку никогда показать не просили.

Год назад по пути на Белое море встречный водитель кемпера предупредил нас о КОНТРОЛЕ НА ФИНСКОЙ ГРАНИЦЕ наличия тормозов. Мы долго не верили, но в марте из визового отдела посольства Финляндии в письме прозвучал ПРОЗРАЧНЫЙ намек, цитирую "...По приезде в Финляндию нужно заботиться о страховании машин, прицепов и яхт. Также нужно иметь при себе документы о владении яхт. Дополнительно надо проверять, что указанные в техническом паспорт ограничения на груз не превышаются, т.е. какой тяжелый груз с прицепом допускается.....".

Таким образом, как я понял, следуя логике автопроизводителей (шильдик на Тойоте) и полиции за рубежом, прицеп с разр. макс. массой до 750 кг и не более 40% массы пустого авто можно транспортировать без тормозов. Если разр. макс. масса прицепа более 40% массы пустого авто (но, возможно, не более 80%) - нужны тормоза. Категория прицепа - это уже следствие его характеристик. Таким образом, наше ГИБДД просто заняло формальную (удобную) позицию: до 750 кг (на шильдике прицепа) - тормоза не нужны.

Вы не поверите, но на ТО меня спросили, есть ли упоры. Я ответил, что есть, но заметил, что прицеп тормозной (упоры не нужны), посмотрите, так же, тромоз. Только махнули рукой. Они его НЕ ЗАМЕТИЛИ!

В любом случае, из категории до 750 кг я не вышел.

Дорога по чужбине

Тут мы подготовились заранее. Принципиально финские правила отличаются от наших тремя вещами: во-первых, все их соблюдают, во вторых знак ограничения скорости действует до следующего знака ограничения скорости; в третьих остановиться можно только там где это разрешено, а не где попало как у нас. Впрочем, где попало, остановиться не получится. У финнов дороги без обочин (на твердых грунтах такие дороги можно строить, на наших глинах обочина обязательна). О соблюдении правил местными.

Едем, уже за Турку, смотрю в зеркало за мной байкеры штук шесть, моя скорость положенные 80, им можно быстрее. Смещаюсь правее, у байкеров есть место для обгона — не обогнали, наверное не положено. Из личных проблем. У финнов знаки меньше и желтые не по нашему ГОСТу, однако, это напрягает. По дороге было еще одно приключение. Дмитрий проезжает первый объезд Хельсинки, ну ему виднее: у него навигатор, у нас старый атлас, проезжает второе кольцо, въезжаем в город, ну тут мои навигационные возможности были исчерпаны, главное не потеряться. Спасибо местным, отнеслись с пониманием к нашим бестолковым перестроениям.

Еще один момент. Когда поход на нескольких машинах, у каждого водителя своя выносливость, её надо приводить её к общему знаменателю. Моя проблема, если надо отдохнуть, то это надо сделать в ближайшие двадцать минут. На кратковременный отдых мне надо минут десять. Эти десять минут мне потребовались уже за Турку. Паркуемся на площадке у магазина. Я засыпаю раньше, чем прозвучал последний щелчок моего ручника.

А магазин прикольный, типа нашей комиссионки. Удивляет, как бережно финны относятся к старым вещам. Еще минут сорок и мы на месте. Лоотхольма Кустави. Подходим к ресепшену. Симпатичная девушка с именем Мерид, с приличным английским показывает нам слип. Слип супер, рядом заправка и отсос гавна. Вооружаемся, я скидываюсь, Дмитрий скидывается завтра. Дует прилично. Принимаю решение уйти в камыши вроде там меньше ветра. Решение неправильное (пирс надежнее якоря), в камышах тоже дуло, но так привычнее. Выпиваю чарку и баю бай.

Особенности парковки в маринах, стоимость марин и сопутствующих услуг

1. Под наше путешествие рассмативались два района старта/финиша удовлетворяющие условиям: стоянка, магазин, заправка, слип, наибольшая приближенность к Аландам, минимум открытого моря при переходах, отсутствие паромов при езде на авто. Этим условиям полностью удовлетворял север архипелага Турку и (частично) Ханко. Я списался напрямую с двумя маринами, расположенных около Кустави и с турбюро Кустави. В выборе не ошиблись, т.к. во время путешествия выяснилось "чем севернее, тем спокойнее и безлюднее".

2. Особенность Kustavin Lootholma (далее - Кустави) в том, что она всего в 1 км от самого поселка. В поселке есть супермаркет, заправка (по карточкам), магазин с местными SIM картами, сувениры и турбюро с кучей буклетов. Если вернуться в направление Турку на 12 км в Тайвассало, то там заправка в т.ч. за наличные, несколько супермаркетов, да и поселок побольше.

3. Мне заранее в письме сообщили из Lootholma, Paratulla и Vuosnainen, что стоянка на две недели будет 50 E c машины, слип бесплатно, ночь у пирса 20 E c судна. Реально, в Lootholma получилось так: 50 E за стоянку с ДВУХ МАШИН, первую ночь (я на берегу, товарищи на воде в камышах) вообще не вспомнили, про последнюю ночь я уже писал ранее.

4. Стандартные марины, в которых мы затем были и (или) о которых знаем из купленного в Мариехамне буклета, определяются следующим финансовыми базовыми параметрами: от 20 до 30 Е в сутки с плавсредства при швартовке носом/кормой к пирсу, а кормой/носом к буйку или палам. К примеру: Черингсундет - 20 E, Васахаммен - 250 SEK, (курс 8,8 SEK/1 E), Остхаммен - 25 E. Как исключение, в Черингсундете, где мы нашли один свободный буёк и встали ДРУГ ЗА ДРУГОМ (см. фото), с нас взяли 30 E за двоих и поблагодарили за сообразительность. Обычно, так никто не делает, а вот «вклиниться» в битком набитую марину к уже занятым буйкам и растолкать остальных - в порядке вещей.

Лирическое отступление. Сразу после нас в марину вошла немецкая яхта и, увидев окружающее нас пространство (мы маленькие) уже даже и прицелилась, ощетинившись кранцами. Но тут их взгляд упал на наши флаги и на наши каменные лица, которые уже оценили национальную принадлежность «вторженца»;. Естественно, оно ПОМЕНЯЛИ СВОЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ (на итоговом фото: мы, слева от нас катер с дружелюбной финской парой, огромная яхта, немцы с темным корпусом; справа от нас так и осталось пустое место!)

5. Удобства в маринах (я только о том, что нужно путешествующим по воде, т.е. некоторые марины совмещены с кемпингами): туалет, душ, мусор, пресная вода, сауна (не везде, но по расписанию) всегда входят в базовую стоимость. Стиральные и сушильные машины - от 1 до 5 E за сеанс, обычно по самозаписи около машин или в журнале на ресепшен. Электропитание или бесплатное или до 2 E в сутки (до 6 А; разъемы промышленные, на ресепшен переходники за 8 E, но валяются на пирсе и халявные) Интернет: или бесплатный, медленный и входит в базовую стоимость без пароля или с единым суточным паролем (возможно, одинаковым со входом в туалет - рекомендую всегда это проверять!) или за 1..2 E в сутки с отдельным паролем. В Стокгольме, где мы стояли в 200 м от музея Васы, наш младший научный сотрудник Ксения (она отвечала за беспроводную связь) просканировала окрестности и установила, что в радиусе 20 м от окон бутика музея Васы их бесплатый музейный WiFi "выпирает" на улицу, чем мы с удовольствием и пользовались. Заправки есть не везде, но как правило. Если нет в самой марине, то не далее 500 м в сторону (прим. Мариехамн), там же и откачка фекальных вод.

6. К чему были готовы только частично: флаги и кранцы. Сухой остаток - на кормовом флагштоке большой национальный флаг У ВСЕХ (но на ночь снимают не все), под правой краспицей флаг принимающей страны меньшего размера. Полный комплект хороших флагов продавался только в Мариехамне, они же вывешивали на береговом флагштоке флаги гостей. Местная традиция: в Аландских терводах поднимать под краспицей не финский флаг, а аландский! Дань суверенитету, демилитаризации и дружелюбию. Его отличие от шведского минимально, по желтому кресту еще тонкий красный крест. Большие финские флаги, кстати, похожи на свастику, т.к. синий крест распадается на четыре уголка (см. на флагштоке). Кранцы у всех в СИНИХ МЯГКИХ ЧЕХОЛЬЧИКАХ, по 6 шт. минимум на судне. Было немного стыдно иметь или меньшее число, или без чехольчиков, или грязноватые. Особенно все сразу.

7. Относительно наших небольших размеров. Некоторые неудобства почувствовали сначала (просто там НИКТО не путешествует на микрухах и, тем более, на швертботах), но потом наоборот, когда увидели в Стокгольме БИТКОМ НАБИТУЮ марину, то сразу обратили внимание на боковой пирс (вдоль насыпи трамвайного депо) для маломерок с индивидуальными потопчинами (!), где всегда были пустые места. Стандартные "монстры" туда даже втиснуться не смогли бы. Вот за эти места мы и заплатили по 250 SEK/сутки.

8. Небольшие размеры судов и небольшая осадка без швертов являтся НЕСОМНЕННЫМ достоинством на диких стоянках, особенно в бухтах, у которых на картах даже не прорисована гидрография. Тут у нас конкурентов нет, чем мы и пользовались.

Закупон

Поскольку мы честные и мясомолочных продуктов и топлива у нас нет, нужен закупон. Самый правильный закупон в ихнем МетроАшане, но время нам было жаль, и решено закупаться в местном сельпо. Ну вроде в их сельпо все есть кроме тушенки.

Дмитрий прав тушенки там мы не нашли, но старались сильно и были подготовлены. Ксюха в телефон закачала финско-шведский переводчик переводили надписи на банках, но удача была не на нашей стороне, ТУШЕНКИ ТАМ НЕТ.

Есть банки синего, красного и желтого цвета на них (банках) нарисован гибрид фарша и вареной колбасы, на вкус дрянь редкостная, как это потребить с удовольствием догадались только в конце похода. Назвали "кошачьи консервы для яхтсменов".

Запаслись жратвой и топливом, можно выходить.

Итак выходим из Кустави, наш путь лежит на север Аландского архипелага. Погода мутная, карта идеальная. Время обеда, кидаем один якорь на две лодки и обедаем с удовольствием на фоне паромов. Вечером забиваемся в шхерину. Заход не прост, глубины менее метра, но шхерина уютная. Растягиваемся между двумя островками (базы для якоря нет) Гео точка N60 градусов30,413 минут E 021 градусов 02,217минут. Проснулись около 8 00, искупались. Вода около 17градусов. И вперед. Переход длинный, холодно, ощущается дыхание Севера. На Север зеркало на тысячу км (Ботнический залив).

Выходим за острова, справа зеркало до горизонта, прохладно, холодно. Волна ласковая, морская, не Рыбинка. Часов 5 вечера, пора на ночь, заходим в шхерину за остров. Север блин, на острове еловый стланик, хрен до верха доберешься, но мы добрались, пофоткались. Гео точка N60градусов 25.401 минут E 019 градусов 44.330 минут. Вообще проблема похода на микрухах гиподинамия, надо каждый день пройти по берегу 4-8 км. Сегодня эта задача выполнена. Наша автономность исчерпана, завтра к людям.

Выходим из норы утро, завтрак на ходу, галфвинд (грот) , фордак, (спинакер), прикладывает, остро, опять грот, ну так и дошли до марины . Время 3.30. вовремя дошли. Эккери самая удобная марина для старта к Шведским берегам и наоборот. Всегда битком. Для нас это первый заход в яхтенный порт, волнуемся. Буйки и пирс, всего два свободных буйка. Один где стоят лодки побольше (явно не наш) один где лодки поменьше. Дмитрий подходит бортом к причалу для переговоров с местными. Я, ну а как у нас принято? — вокзал отходит, все пропало. Хватаю буек (а вдруг конкуренты), но конец короткий, вторая попытка, позориться не охота, а соседи смотрят. Флаг Российский редкий гость в тех местах.

Второй заход должен быть успешным по любому. Управился, пришвартовался. А больше свободных буйков нет. Дмитрий швартуется на мой буек к моей корме, оплата парковки в местном баре бармену говорим рашен вессалс один за другим понимает берет 30евро за две лодки и выдает две шильды на релинг. У бармена покупаем интернет 2 евро бумажка с логином и паролем на сутки. А марина заполняется, на одном буйке уже по три лодки в контакте друг с другом кранцами. Проблема мелких лодок: нам нельзя стоять с крупными, касаясь кранцами. У нас сбоку на бок перевернулся, лодка обрела крен, кранцы скрипят. Нам удалось в переполненной марине сохранить статус-кво.

Вторая проблема энергобаланс. Нетбук один час в сутки, но получив вайфай, Ксюха пыталась нанести кирдык аккумулятору 17 Ач. Но мы нашли решение, Ксюха была выселена с нетбуком на пирс. Вообще Эккери одно из самых приятных впечатлений похода. Прикололо как бухают местные. Время около часа ночи — с соседних яхт (а все было тихо) выползают люди и двигаются на четырех лапах в сторону сортира.

Черингсундет (Эккерё)

Cкриншот первого и последнего участка маршрута в двух масштабах.

Первые два дня после выхода из Кустави не произошло ровным счетом ничего интересного. Минимум судов, в эфире тишина, две ночевки у берега, слабый северный ветер, постепенное улучшение погоды. Завершение этапа произошло в гостевой марине Черингсундет (одна из двух в Эккерё). Стоянка была плановая, место для отдыха и экскурсий просто идеальное. Здесь я впервые почувствовал, что велосипед с собой все-таки нужен!

Особенностью марины является узкий вход между скал и лагуна с надводными камнями посередине. Впрочем, имея литературу и (или) карты, можно заранее изучить план бухты. В указанном справочнике, к примеру, открываем регион "С", находим нужную точку (1274), открываем подробности, при необходимости читаем легенду. Основные языки в справочнике финский и шведский, но легенды, что приятно, есть на английском и немецком.

Вход со стороны моря.

Tе самые надводные камни внутри бухты.

Гостевой причал.

Вид на гостевой причал из глубины бухты (там кемпинги, пляж, рекреационная зона).

Что посмотреть, что и где купить, что запомнить

Стоянка и интернет оплачиваются в кафе рядом с причалом. Тут же находится музей рыболовства и природы. Здание музея очень необычное, рядом с ним на берегу стоит традиционный аландский траулер.

Главной достопримечательностью является бывшее здание почты и таможни. Это, кстати, была самая западная почтовая станция Российской Империи. Само здание прекрасно видно на подходе к порту и является неплохим ориентиром. В начале 19 века перевозка почты из/в Швецию осуществлялась через пролив на парусно-весельных дори местной разновидности. Они часто встречаются на архипелаге и на них до сих пор проводятся соревнования.

В здании сейчас небольшой музей, кафе, выставочный зал, сувениры. Пройти к нему можно как по автодороге, так и вдоль берега, мимо забора "сафари-парка". По дороге встретится пешеходный мост и площадка паромного терминала "Eckero Linjen".

Сам паром виден на фото. Особенностью парома является не его размер (по тамошним меркам - очень скромный), а то, что он делает рейсы в Грисслехамн (Швеция) и его маршрут в одну сторону всего 45 км.

В летнее время он успевает сделать в светлое время сделать три рейса туда-обратно. Таким образом, это очень неплохой альтернативный вариант крупным паромам на линии Мариехамн - Стокгольм.

Около терминала есть небольшой супермаркет. Большой супермаркет находится в центре Эккерё, но пешком туда идти далеко.

Если вечером прогуляться вокруг бухты Чекрингсундет, то там можно заметить обилие кемпингов на любой вкус, ну и потренироваться в шведском языке , который, по сравнению с финским, гораздо понятнее!

Промежуточные выводы:

1. Вообще говоря, на Аланды можно съездить и на машине. Как с кемпером, так и без него или с палаткой. Если внимательно изучить схему кемпинга, то видно, что там обилие гостевых домиков на любой вкус (от щитовых однокомнатных до полноценных коттеджей).

2. Стоянка в таких небольших маринах гораздо приятнее "муравейников", наподобие Стокгольма или Мариехамна. Гораздо приятнее соседи и персонал марины. Меньше народа на берегу. Нет случайных людей.

3. Теоретически, можно было и не вставать к гостевому пирсу и не платить денег. В глубине бухты можно встать и на якорь, но тогда к интересным местам (они все к югу от бухты) добираться будет сложнее.

4. Местные жители и гости ведут себя невероятно тихо, вообще не слышно ни музыки ни вообще чего-то громкого.

5. На терминале Eckero Linjen есть паспортный контроль и таможня, но мы сунулись туда поздним вечером и, разумеется, безрезультатно. По-правильному, следовало отметить судовую роль и только потом отправляться в Швецию (уже отмечал ранее).

Резюмируя: отличная марина для броска через пролив. Для осмотра ближних достопримечательностей хватит 2..4 часов.

Морская граница между Финляндией и Швецией

Как нам ответили в офисе марины Черингсундет, гражданам стран Шенгена при пересечении внутренних границ (имеется ввиду пролив Кваркен) никакого уведомления не нужно. Логично, не спорим. А нам? Они долго думали, потом сказали, что если бы вы выходили в Швецию из Мариехамна, то там можно было бы и отметить судовую роль или задать вопрос. На паромном причале в Эккерё вечером уже все было закрыто, спросить не у кого. Решили так:

1. Выходим утром из Черингсундета и идем на главный вход морского канала в Стокгольм (точка 114 или 115).

2. Заранее предусмотренный маршрут со входом в шведские шхеры с севера острова Архольма отменяется (от точки 042 до 052), т.к. там есть запретная зона (даже не все финны знают ее статус, о чем нам сообщили соседи).

3. Таким образом, даже если и надо было бы отмечать судовую роль на Аландах (один "залет"), то уже хоть войдем официальным фарватером (от точки 042 на точку 114), а не вдоль запретной зоны (это был бы второй "залет").

Итог. В море видели яхты, выходящие в пролив с севера Архольмы. Вошли на морской фарватер и до ночевки углубились примерно на 15 км вглубь. На связь не выходили, но говорят на шведском или английском очень часто. Слышно было, что крупные суда регулярно сообщают диспетчерам о подходе/выходе к каналу.

Утром проснулись и прошли к Стокгольму примерно 15 км до первого местного парома в узком месте. Там у причала стоял катер береговой охраны. Из рубки вышел мужик (примерно в 50 м), глядя на нас (российский флаг на корме был) стал кому-то звонить по мобильнику, но швартовы не отдал и РИБ спускать не стал. Я понял, что вероятность проверки резко возрасла. Еще через километров 10 откуда ни возьмись появился РИБ с двумя ПМ и двумя фигурами (в защитной форме, рациями, оружием, жилетами, портупеями и т.д.) Подошли, я убрал паруса и перешел на малый газ. Мы помахали друг-другу, поздоровались, они спросили, говорю ли я по-шведски, я ответил, что нет, но немного по-английски и пригласил их на борт.

Они грамотно подошли и на борт мне отправили девушку (помните, "наиболее опасные эксперименты проводятся на наименее ценных членах экипажа"), мужчина медленно шел рядом, подняв один подвесник. Симпатичная девушка в стиле "милитари" (фото у экипажа второго нашего судна, они будут в Мосвке позднее) грамотно прыгнула в кокпит, потом проверила мой паспорт, спросила "откуда/куда/надолго ли?", посетовала, что в Швеции очень много всяких бумажек, записала мои данные, на второе судно даже не полезла, они только передали паспорта. Я получил разрешения сфотографировать РИБ. Потом пожелала хорошего отдыха, я им - хорошей работы. Махнула коллеге, перешла на РИБ, снова помахали руками и они пошли в сторону Стокгольма.

Все очень корректно, спокойно. Груз с души был снят. Вопрос с Архольмой задать забыл, а судовую роль, думаю, можно заранее отметить в официальных точках. На обратном пути нас никто не останавливал.

Шведской береговой охране ставим "отлично" за дружелюбие и спокойствие.

Курс на Стокгольм

А судовая роль нужна? Местным нет, а нам? По моему мнению, раз мы законно пересекли границу, то мы в равных правах с местными. Так и оказалось. Пересекаем залив, с ветром повезло, спинакер. Подкисает — мотор, ну так и добрались до Шведских берегов. По пути зеркало от горизонта до горизонта, всегда видно с десяток лодок, мы на 72 канале связи УКВ, трафик свободен, раз в пол часа звучит иностранная речь. Ну, мы ее разбавили русским, кто какое блюдо на обед готовит, Думаю 72 канал связи предназначен для этого. Но чувствуешь защищенность (не Белое море, где никого нет). На 16 канале только свистни, помощь будет. Это добавляет уверенности в собственных силах. Уступаем дорогу парому Викинг лайн и входим в морской канал, 15 км по каналу, забиваемся в шхерину прикольным образом.

Поперек выбранной нами шхерины стоит Швед, Дмитрий договаривается, мы войдем в глубь шхерены, а Швед протравит кормовой, ну так и вошли. Спасибо Шведу. Бухта уютная, защищенная от ветров всех направлений, а только в таких бухтах нам спокойно. Точка N59 44. 205 E019 09701 дно песчаное, ужин на берегу (достали стулья стол) сходили на другой берег острова, а там идут корабли, один за другим, закат, красотища. Рельеф острова непрост с гиподинамией мы справились. Утро, стартуем, сегодня надо дойти до Стокгольма ну или близко к нему. Получается к Васа марине (которая запланирована) мы можем подойти часов в 6-8 вечера, а свободные места? Будут ли? Или надо ночевать на подходе. Но это потом.

У первого желтого парома стоит катер костгардов. Нас рассматривают, бегают по пирсу, прижав к уху мобильный телефон. На 16 канале не слушаю, понять один хрен не могу че они болтают. Минут через сорок к нам подходит РИБ два мотора по 350 — на микрухах не скроешься. Дмитрий приглашает симпатичную девушку с РИБа на борт. Девушка проверяет паспорта долго не может понять почему в наших паспортах береговой штамп Торфяновки, а не корабляцкий Мариенхамна, зачем возить лодки по берегу.

Еще одна проблема, Дмитрий к досмотру был слабо одет (плавки), беседа с официальными властями без порток, портки в каюте, как спросить разрешения одеться, все напрягаются, а вдруг в каюте оружие? Дмитрий управился портки разрешили надеть, Девушка отказалась взять местный мобильный телефон Дмитрия (наверное, не хотела знакомиться).

Я следил за тем,чтобы моя лодка не могла находиться между катером косгардов и лодкой Дмитрия, зачем людей напрягать. Проверку прошли. Шведам объяснили что есть лодки, которые возят по берегу.

Идем дальше. Песочные часы, а песчинкой быть слабо? Впираемся под парусами, рубим грот комом в каюту, выбираем место, складываем паруса, Как сказал Дмитрий московские пробки нас закалили.

Под мотором идем по Морскому каналу, маломерка «бампер к бамперу». Фото нет, рулили, выпучив глаза. Волна от судов там меньше чем у нас. Нет отморозков на «морских яхтах», которым на всех насрать, да и лодок таких почти нет. Пироговка отдыхает, там круче. Паромы, и глиссирующие речные трамваи.

Подходим к Vasa марине, осматриваемся, заходим. Марина битком, но у трамвайного депо места для мелких есть, места для мелких всегда есть. Заходим к краю пирса, беспокоит волна от судов, снимаемся, заходим в глубь, из минусов мы на самом проходе, но как плюс многие хотят с нами поболтать, столь мелкие лодки из России там редкие гости.

Сервис. Выходные интернет весь продан, нам не досталось. Идем к Хабору платить. САМЫЙ СУЩЕСТВЕННЫЙ ПРОКОЛ в подготовке похода: в Швеции не евро, а свои деньги, кроны, мы это упустили .В офисе хабора, хабор напрягся, но евро взял. Идем в магаз со жратвой, план пути на будке хабора, Специальный магаз для яхтсменов берут только КЭШ, а ассортимент и цены нормальные, если накупить на заметную сумму, покупку доставят к лодке, пешком от Vasa марины до магаза минут шесть хода. Пока готовится ужин идем с Ксюхой к в Город, (Ксюха подкисла, обещали Заграницу, а таскаете по диким местам, никакого общения с местными) выходим в Город.

Огни, люди, другой мир (после островов покрытых еловым стлаником). Глянули одним глазком, и пора к лодкам, экскурсионка завтра . Стокгольм. Ну, первым делом поход в Васа музей , потом в старый город. После прогулки по старому городу мы разделились Ксения увидела магаз со шмотками со знакомым названием, жопинг, я понял, это на долго, Дмитрий убыл к лодкам на метро, а мне пришлось терпеть прелести жопинга (эх не затем мой курс был на Стокгольм), но баланс интересов экипажа Капитан обязан обеспечить.

Стокгольм

Часть 1

Не по хронологии, но начну с "обзорки". Никак не могу отделаться от желания: прибыв в новое место залезть повыше, чтобы посмотреть подальше.

Примерно в 40 мин ходьбы от центра находится телебашня. Она является, так же, одной из остановок популярных в Стокгольме экскурсионных фирм. "Дикие" туристы покупают жетон на смотровую площадку (на лифт, точнее) прямо в кафе на первом этаже.

Смотровая площадка, по понятным причинам, окружена сеткой с ячейкой примерно 5 см. Приходится исхитряться и засовывать объектив в ячейку.

Сама башня.

Вид на центральную часть города.

То же, через телеобъектив; N - северный музей (его внешний вид не должен вводить в заблуждения, подробности здесь,
H - наша марина (Васахаммен), V - музей Васы.

Вид на порт и большинство паромных терминалов (кроме Викинг-Лайн, у них терминал в центре, виден на фото выше).

Вид на морской канал, до моря по нему около 90 км.

Стокгольм. Часть 2

Приятной неожиданностью стало то, что очень много «общественных» плавсредств, а то, что многие из них постройки еще 19 в. Это узнал (но не сразу), из купленной брошюрки об оригинальных паровых судах, до сих пор не только находящихся на плаву, но и выполняющих экскурсионные рейсы. (Вспоминаем трагедию с «Булгарией». Важен не год посторойки, а отношение владельца к судну.)

Одним из самых известных является маршрут Стокгольм-Ваксхольм (примерно 12 км).

Крепость Ваксхольм (на острове) и одноименная пристань (на «материке»).

Именно от этого места движение по воде до Стокгольма становится сумасшедшим.
Нам особенно досталось, т.к. подошли вечером в пятницу.

Экскурсионные и рейсовые суда; старые и не очень.



Музей Васы снаружи.

Часть экспозиции музея: ледокол и плавучий маяк.
Вход свободный, можно проникать в любую открытую на судах дверь. У ледокола особенно рекомендую войти в трюм с носа, а выйти на палубу на корме. Можно "протиснуться" через машинные и котельные отделения, все потрогать.
Будьте осторожны, трапы очень крутые (но чистые). Обувь на шпильках категорически не годится.

Cтаринные суда (как на фестивале в Мариехамне).
По отдельным признаком видно, что на ходу не все.

Офис нашей марины (200 м от музея Васы). Принимают кроны (нал/карты), евро (нал, сдача кронами).

Какая-то суперяхта (ее поставили не в марине, она туда просто не влезет), а у внешнего пирса.

Мелкая живность совершенно не боится людей; снято у меня с кормы.
На заднем плане - гранитная отсыпка у трамвайного депо. Трамваи покидали депо практически бесшумно, само депо создает хороший акустический барьер от парка развлечений. Те места, где стояли мы - именно для маломерок (индивидуальные места с потопчинами), свободные места были всегда.

Типичные представители «населения» марины.
Суда такого размера там испытывают недостаток в свободных местах.

Стокгольм. Часть 3 «Вечер», часть 4 «Центр», часть 5 «Прочее».

Комментарии минимальны. Город живет на воде. Отдыхают не только люди, но и утки.

Королевский дворец. Проход по территории свободный. Внутрь апартаментов - за деньги.
«Королевское»турбюро (там и экскурсии) находится в подвале сразу за входом. Охраняют покой короля, как и берега Швеции, дамы.

Вид напоминает Питер.

Вид с главной туристической улицы

Cама улица.

Аlk68+, но в дневное время.

Мост, через который мы ходили в центр из марины (на заднем плане "северный музей")

По пути к телевизионной башне и к музейному кварталу лежит квартал исторических вилл 18-19 вв.
Часть из них частные, часть - посольства. Заборчики, если и есть, то не выступают за живую изгородь.
И вдруг (на фото нет), огромный комплекс, обнесенный высоченным забором и колючей проволокой сверху, это посольство... (догадались?)







Начало альтернативного пути в Балтийское море, но не по морскому каналу. Ведет из города на юго-восток.


Понятно, что мусор собирается отдельно (4 больших бака), но маленький справа (батарейки) превзошел все наши ожидания. Молодцы, шведы.

Стокгольм. Часть 6 - музеи.
Морской.

По пути к телебашне можно заглянуть в музейный квартал;. Я заранее нацелился в морской (Sjohistoriska) и политехнический.

В морском был первым посетителем, пока ждал 5 мин открытия, поболтал на кассе с сотрудниками. Одна девушка неплохо говорила по-русски, т.к., по ее словам, месяц (!) прожила в Питере. В музее три этажа. На первом - модели судов, история шведского кораблестроения, похож на Питерский, Севастопольский, Переславль-Залесский музеи. В подвале (наиболее интересно) - технология строительства деревянных судов, с шаблонами, макетами обводов, разными техническими решениями, разрезами, распилами, дельными вещами и т.д., на втором - современное состояние морского транспорта, морские перевозки, примеры грузов, модели дизеля и паровой машины, аудитории для детей, интерактивные игрушки.

На заднем дворике артилерийская техника 19-20 вв. Экспозиция в стадии расширения.

Внутри бросились в глаза три политических момента:

1. Петр I для шведов - реальное исчадие ада, уж как его там только не склоняют!

2. Отдельный стенд рассказывает о разгроме русского флота в Цусимской битве. (Более ни одно зарубежное для шведов морское сражение не упоминается).

3. На третьем этаже (там, где детей собирают!), имеется стенд, посвященный потоплению в 1944 г. советской подводной лодкой на Балтике шведского транспорта. Тут же ПОСТОЯННО демонстрируется советская хроника: подводная лодка готовится к атаке, атакует, все довольны и т.д. Комментарии - вот, мол, какой у нас сосед... торговое судно, нейтральная держава...

Читаешь, неприятно... Чуть ниже основного текста приписка, что в 1987 г. выяснилось, что фирма, которой принадлежал транспорт, нелегально перевозила немецкие войска и грузы. Но это как бы примечание-уточнение.

В музее, собственно, пытался найти более подробную информацию по энергетическим установкам шведских стирлинг-дизель-электрических субмаринам типа "Готланд", но кроме моделей кораблей по ним ничего не было.

Уже по возвращении нашел общий вид и схемы на сайте производителя. Рекламная брошюрка скачивается отсюда, справа на странице (pdf).

Второй день в Стокгольме. Надо бы третий, но пора к Финским берегам. Касаемо прокола по обмену денег, обошлось, практически везде можно платить карточкой, исключение местный трамвай. Идем по морскому каналу, видим пушку, интересно, заходим за остров, швартуемся, Артиллерийская батарея времен первой мировой, в идеальном состоянии, музей, вопрос почему у нас такого нет?

Ответственной за судовой журнал у нас была назначена Ксения.

Страничка из Ксюхиных записей

11.07.11

Сегодня утром мы, позавтракав сразу же ушли из Стокгольма. Путь сегодня предстоит 80 км. (Выход из этой шхерины) Шли долго и скучно. На завтрашний день по прогнозу стоит плохая погода, поэтому мы решили пройти еще дальше. Место стоянки (запланированной) оказалось закрытой зоной, но там все равно стояли лодки, очень много лодок! Там практически как в маленькой марине лодок. Мы выбрали место не очень глубокое. Там проходили кабели под водой, поэтому швартоваться было трудно, нельзя закидывать якорь). С трудом, но мы справились. Вечером, я бы даже сказала поздним вечером, мы жарим курицу. Ведь днем мы заходили посмотреть шведские укрепления. Там даже есть в бункере музей. Там все очень хорошо сохранилось. Было интересно гулять по бункеру. На этом острове мы провели более двух часов.

Береговая батарея на Стокгольмском морском канале

Снаружи.

Помимо огромной крепости Ваксхольм непосредственно перед Стокгольмом, примерно на середине морского канала существует небольшая батарея-музей. Подойти к ней можно со стороны, противоположной фарватеру. Есть удобные причалы, кафе, столики, удобства. Сами укрепления с воды не сразу и заметишь, т.к. их верхняя часть выполнена настолько удачно, что сооружение сливается с окружающим рельефом. Характерные признаки, по которому укрепления видны: флагшток на мысу, небольшое орудие под флагштоком, орудийные башни на "макушке". Разумеется, размеры и боевые возможности гораздо меньше, к примеру, фортов Кронштадта или 35-й батареи в Севастополе, но батарея никогда не был ни разрушена ни разграблена. Да и в боевых действиях, скажем прямо, участия не принимала.

Внутри.

Забыл сообщить, что имеется каменный причал для рейсовых судов (прямо перед входом в подземную часть, см. схему), но он ближе к фарватеру. Поэтому гостевые пирсы лучше защищены от волн проходящих судов. Если все причалы заняты, можно прямо к берегу (пример на фото).

Формально, чтобы войти внутрь (там турникет), надо купить жетон в кафешке. Турникет будет вращаться и без жетона, но с неприятным звуком, сообщающим всем: "...не заплатил ... чужак ... тревога...". Жетон я все-таки бросил, но уже на выходе (а то как же было проверить "сигнал воздушной тревоги"!) :D

Вообще, "озвучка" в этой батарее (буду говорить "форт"), на высоте. Заглянув в один из казематов, увидел ряд унитазов и решил помещение сфотографировать (все в полутьме, всех стен не видно). Сразу после вспышки раздался характерный звук спускаемой воды, насвистывание мелодии и какие-то шуточки на шведском. Ну, думаю, кого-то запечатлел... Стыдно-то как... Оказалось - срабатывает датчик и включает ЗВУКОВОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ данного каземата (или комнаты). Но полная иллюзия, что довольный шведский морячок, застегивая штаны, возвращается к товарищам!

Потом, уже в посту управления огнем (виден круглый стол), звуковое сопровождение процесса прицеливания и стрельбы мы услышали, нажав на специальную кнопку на стене. На столе, кстати, выгравирована (!) карта местности с центром у башни дальномера.

В посту энергетики два движка. На снимке - одноцилиндровый, похож на керосиновый (как на фестивале в Мариехамне). Четырехцилиндровый заржавел и наполовину разобран. Ну куда уж ему тягаться с керосиновым в долговечности!

Дальномер (на фото; снят со штатного места и стоит в посту) - это отдельная песня. Я был просто в шоке. Он полностью в работоспособном состоянии, там все вращается и ничего не украдено. Я долго думал, почему на батарее нет именно стереодальномера и понял. Место его установки (имеющегося дальномера, фактически - точного нивелира относительно уровня воды почти постоянно (на уровень моря есть поправки), чем цель ближе, тем ее ватерлиния видна под большим углом ниже горизонта. Нашел многооборотный барабан под окуляром, стал врашать, смотрю на пределы шкалы. Точно: максимальный наклон вниз - 500, минимальный наклон вниз - 7500! Дальше проще, имея опыт прицеливания отечественных "изделий" теодолитом Т2, идентифицировал все его верньеры, тормоза, шкалы. Внизу прочел: "Гётеборг, 1917 г. Получил несомненное удовольствие! Интересно, на наших морских батареях все так же или на стереотрубах? (спецы, отзовитесь). Тут, правда, дальность стрельбы небольшая.

Порядок в казематах идеальный, прохладно, воды почти нет. Зайдя в "столовую" и сучайно хлопнув дверью мы АВТОМАТИЧЕСКИ получили (уже и не удивились): плавно погас свет, опустился экран, примерно 20 мин мы смотрели документальный фильм на шведском (субтитры на английском) о мирных буднях форта. Ни одного сорудника музея или видеокамер внутри замечено не было.

Отмечаю, что свойство шведов правильно и ненавязчиво, даже весело, организовать интерес к разным областям знаний, обилие интерактивных экранов и моделей было заметно не только здесь, но и музее техники и в морском музее в Стокгольме. Наверное, и не только в них. Но это БЕСКОНЕЧНАЯ и факультативная тема.

К финским берегам. Грот, стаксель, мотор, на горизонте ветряки, подошли к горизонту. Заходим в марину, единственное место, где нас встречают. Навстречу выходит РИБ , и подводит к месту, швартовка к палам, я не готов, берусь за один пал второй упустил, ветром прижимает к лодке Финика, отпираюсь руками. Финн в ужасе от моих кранцев предлагает свой тузик для заводки конца на второй пал, но рядом швартуется Дмитрий, одерживаем его лодку, Дмитрий берет оба пала.

Один конец я завожу за свою утку, финн успокоился — мы пришвартованы. Мариенхамн — единственное место, где в честь нас подняли на флагштоке марины флаг РФ. В марине есть специальное шашлычное место. Истосковавшись по тушенке, в местном супермаркете покупаем сырое мясо. Местные жарят мясо на одноразовых поддонах из фольги и углей, достаю из кормового рундука настоящую чугунную жаровню. Дубовые угли, местные смотрят с уважением. Напротив шашлычного места бортом к пирсу пришвартована моторная яхта (типа больших пироговских).

Пожилой Капитан курит трубку и неспешно потребляет коньяк. Мы разводим огонь, жарим мясо, лодка с пожилым капитаном скрывается в дыму. Капитан спокоен, пьет коньяк. Вода в марине гадкая, если в Эккери или Стокгольме помыть посуду за бортом не вопрос, то здесь только в санблоке. О санблоках. В маринах легкое ощущение коммуналки, кухня своя, а душ, сортир, стиралка общественные. Удивляет, насколько чисто, наверное иностранцы гадят аккуратнее россиян. Стиралки великое благо для путешественников, нет лодок с развешенным бельем на леерах. В походах по РФ леера нужны в основном для сушки белья.

Старшим по стирке в нашем экипаже был назначен Капитан. Поскольку я дома этим не занимаюсь, были проблемы, инструкции для стиралок заламинированные есть, на не нашем языке, но потребив стакан огненной воды вполне можно разобраться.

Стоянка в Мариехамне

Была одним из самых приятных моментов.

Что посмотрели: барк-музей «Поммерн», морской квартал и ежегодный фестиваль традиционных судов, торговую улицу с магазинчиками, магазин для владельцев плавсредств (силами мужчин, разумеется; бесплатное такси от стоянки). Морской музей в Мариехамне, увы, закрыт на «реновацию» (по-русски, его строят заново).

На барке, помимо всего прочего, в трюме демонстрируется документальный фильм о его походе в Австралию в 30-х годах 20 в. Интересны: сама конструкция, такелаж, дельные вещи на палубе (включающие ручные, паровые и керосиновые лебедки), каюты. Он стоит в западной (глубоководной) гавани, из восточной 15 мин пешком через город.

В морском квартале (500 м от восточной) собрались парусники 20...40 м в отличном состоянии из Швеции, Финляндии и с Аландов. Некоторые, более современные из них, прошли мыс Горн и широту 80 град. (шхуна "Helena" из Уусикаупунки, Финляндия; видна на фото с характерным клипперштевнем). На берегу были роткрыты сарайчики и цеха по темам: паруса и конструкция деревянного судна, керосиновые калильные двигатели начала 20 в (сотрудники заводили их на потеху зрителям, можно было внимательно изучить все их системы и все трогать руками), сувениры, самодеятельность и т.д. На судах идеальный порядок и вышколенные команды, в которых очень много женщин. Удачная швартовка какой-нибудь шхуны между прочими судами к причалу при НУЛЕВЫХ переднем и заднем интервале зрители встречали аплодисментами. Есть, оказывается, особая методика! Ни один бушприт или гик не были сломаны.

Мариехамн. Продолжение. Барк Поммерн. Состояние близко к идеальному. Молодцы аландцы (специальный налог платят на содержание музея!). На корме виден Аландский флаг.

Бомарсунд

К сожалению, вспоминая о Крымской войне, мы знаем, главным образом, о Севастополе. Поищите в интернете «Бомарсунд»...

Не до конца реализованный проект циклопических размеров. Общеизвестная главная цитадель - это еще НЕ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ, но начнем с нее.

Итак. От Мариехамна (125) до Бомарсунда (135) рукой подать через канал Лемстрём (129-130) и Люмпренфьорд. Днем канал можно пройти бесплатно, но с некоторым ожиданием "толпы". Мост через Лемстрём открыт примерно 10 мин в течение часа, фото у приятеля, выложу потом. См. карту.

Между остатками цитадели и островом Просто (на нем часть достопримечательностей и паромы) мост (на фото), с габаритом 2,9 м. Официальная марина с севера этого моста (сверху от точки 135 у края экрана виден якорек). Там должна была бы быть БАЗА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО ФЛОТА на Аландах, если бы не демилитаризация. Мы, естественно, подошли с юга и, пользуясь нашей осадкой, встали в "несертифицированную" бухточку прямо под пушками цитадели (проход около 1 м по глубине). Что имеем: выход прямо к мосту, на другой сторон которого музей (белый домик) с фильмом на 4-х языках, у цитадели стоит хороший туалет и мусорные баки (на снимках не видно), с западной части цитадели есть кемпинг с кафе и магазинчиком. Наша бухта защищена от всех волн, но только не от юго-восточного ветра. Хотите в официальную марину — будьте добры обогнуть остров Просто с востока. Но для микрух — никакого смысла. На фото встречаются как мои фото, так и реконструкции с плакатов (тоже на 4-х языках).

Цитадель

Состояние развалин и местности - идеальное. В начале июля там традиционно проходят "русские дни". Спасибо общине Sund и всем, кто поддерживает состояние памятника. Видны, кстати, характерные места ударов ядер о гранит.

Окресности. Форты. Прочее.

Схемы из интернета грешат ошибками. На карте, куленной в музее, видно, насколько грандиозен был замысел строителей. Сама цитадель, это только центр предполагаемой обороны. На возвышенностях предполагались (и частично былы реализованы) башни-форты, а на равенине между ними стены, склады, госпиталь, казарма на 5000 (!) солдат и прочие посторйки. На острове Просто (Прэстё) - разделенные по конфессиональному признаку кладбища и второй госпиталь.

Из обилия дорог на схеме видно, что для полного осмотра всех доступных мест нужен полный день как минимум (лучше, еще и велосипед). Фото ниже относятся только к башне Прэстётурнет. Т.к. она не участвовала в обороне и вообще не пострадала, англичане (наши лучшие "друзья" на планете Земля!) ее взорвали ПОЛНОСТЬЮ. Впечатляет сам мыс, на котором была заранее срезана гранитная площадка под фундамент и заросшие вертикальные каменоломни, находящиеся рядом с ней в лесу. Вообще, выбор места для крепости был спорным с военной точки зрения, но отличным с точки зрения наличия гранита и доставки прочих материалов.

Окрестности. Башня Нутвикстурнет.

Это было единственное хмурое утро в путешествии. Поход на дальние форты пришелся на моросящий дождь и ветер. Фото ниже относятся только к башне Нутвикстурнет и процессу ее разрушения. С т.з. возвышенностей, именно она и гора Дьявульсбергет являются хорошими наблюдательными площадками. После их захвате англо-французскими войсками шансов у цитадели не осталось. Тем более, русские пушки были с дульным заряжанием, а у противника были уже и казнозарядные и мортиры и пароходо-фрегаты и огромный численный перевес.

Между башней Нутвикстурнет и горой Дьявульсбергет в глубоководном заливе сейчас находится марина (я уже отмечал).

Бомарсунд. Окресности. Окончание.

Ниже фото последней из сохранившихся башен Брэннклинтстурнет и остальных интересных объектов.

Поселок Новый Скарпанс был или сожжен русскими непосредственно перед штурмом или (каменные дома) разрушен во время штурма.

Вдоль обозначенных дорог и тропинок вокруг фундаментов везде установлены информационные стенды с фото и текстом на 4-х языках. Для легких прогулок и отдыха – идеальное место. От башни Брэннклинтстурнет начинается 15-ти километровая тропа для активного пешего туризма через скалы и лес на запад.

Сразу за цитаделью начинается, а у бухты Нутвик заканчивается территоря ненешнего кемпинга. Самое длинное и прямое здание в этом месте на схеме (в обозначенной низине), это планировавшаяся казарма на 5000 солдат. Сейчас там аккуратные лужайки с живыми изгородями, компактно все удобства, освещение, электропитание, кафе, офис и т.д.

Кто захочет увидеть макет всей территории крепости и поселка, добро пожаловать в музей радиостанции и телеграфа (примерно 1 км от моста на восток).

Заканчивая раздел, хочу процитировать путеводитель: «сооружение крепости имело огромное значение для местного населения, ни до не после на Аландах не строилось ничего подобного и до сих пор в народе говорится о «временах Бомарсунда». Развалины крепости представляют собой один из самых знаменитых памятников старины на Аландских островах»

Перед нами канал с разводным мостом, мост разводят один раз в час, ну к нужному часу мы подоспели, мост к нашему подходу развели проходим гидросооружение дальше внутреннее море все идут под парусами. Нам в морду, но все идут. Дмитрий взял один риф на гроте и пошел как все, но мне в лом, паруса старые ветер свежий, но это отмазки, оттарахчиваю короткий галс бензиновым шкотом, длинный как все иду под парусом, Галсов шесть и мы на месте — Бомарсунд. Можно обойти полуостров и встать в официальную марину, совмещенную с кемпингом, но наша автономность не исчерпана. Время на заход к марине было жаль, и встали у моста. Экономим время, заход и швартовка не просты, глубины менее метра. Растянулись поперек бухты, для заноса конца на другой берег бухты мне пришлось снять штаны. Итак, стоим, растянулись от берега до берега, закинули три якоря на две лодки, но стоянка неуютная. От волны при любом направлении ветра мы защищены, но ветер с юга нас может достать, такой ветер и был.

Сожалея о сэкономленном времени, мы его использовали с удовольствием. Бомарсунд наверное самый впечатляющий элемент экскурсионки в походе. Впечатляет замысел строителей Крепости, огромный объем земляных работ по граниту. Отпечатки ядер на остатках крепости. Фильм в местном крохотном музее, на русском. Прикоснулись к той эпохе. Спасибо местным за бережное отношение к истории.

Первый раз видели местную дикую живность, это был олень, посмотрел на нас и пошел по своим делам. Погода предложила нам задержаться в Бомарсунде еще на один день, за что ей (погоде) отдельное спасибо, в самом деле на осмотр крепости надо дня три, это как машина времени, настолько близок дух прошлого. Даже время не стерло величия крепости, если посмотреть на гугле карту в режиме спутник ни анго-французкая взрывчатка ни время не стерли величие замысла строителей крепости.

Да, Бомарсунд впечатляет. Уверен, наши не довели бы дело до конца в ЛЮБОМ СЛУЧАЕ. Вообще, на Аландах строить крепости было бессмысленно: летом ими всегда будет владеть тот, у кого сильнее флот (к середине 19 в. Россия уже не могла этим похвастаться!), зимой ими всегда владеет тот, чьи войска стоят на берегу Финляндии или Швеции (Ботнический залив обычно замерзает, а уж в Або-Аландских шхерах всегда, вспомните набеги казаков на шведское побережье в середине 18 в).

Бомарсунд был дорогостоящим пиар-ходом (ну как Сколково сейчас), т.к. шведы уже не хотели воевать и даже отказались от предложения англичан принять Бомарсунд в ПОДАРОК. Они-то все понимали: зима близко, русские жаждут реванша...

Наш отпуск близок к завершению. Возникает получемоданное настроение, еще одна ночевка и мы дома, ДОМА. Ну, наш дом марина откуда мы выходили, но до марины надо дойти.

Выходим из норы, идем под парусами. Пора обедать, на карте ищем приемлемое место, нашли, рубим паруса, заводим мотор. Блин шпонке кирдык, мотор вынимается с транца в кокпит и спокойно меняется шпонка. Проблемы связи. Мы на 72 канале связи, но у Дмитрия антенна на топе мачты, к завершению похода разъем устал и связи нет. Резервную связь через мобильник мы не догадались активировать. Чуть-чуть нервов и мы в уютном месте. Прошлись по берегу , искупалась, набрали сыроежек. Но устраиваться на ночь рано, решаем продолжить ходовой день, становимся на ночь, место странное, но поскольку прогноз погоды благоприятный место приемлемое.

Поднимаюсь на скалы перепад высот не велик, метра три (цель сэкономить автономность (отлить)) и нос к носу сталкиваюсь с диким лосем, КТО из нас больше ИСПУГАЛСЯ вопрос. Я офигел, почти забыл зачем искал уединения, а Лось с грохотом ушел в подлесок, надеюсь ЛОСЮ было страшнее.

Проснулись, позавтракали. До Кустави (где машины) полдня хода. Надо дойти до обеда, ведь надо разоружиться и слиповаться (поднять лодки на берег и подготовить к перевозке), сегодня у нас половина ходового дня.

На подходе к марине кидаем один якорь на две лодки. Купание, приборка лодок, обед. До марины осталось не более километра. Все, водная часть похода закончена.

Последние утомительные организационные темы. Увы, ложка дегтя.

Финская полиция и пьяный финн

Приехала полиция. Двое мужчин. Один, высокий,типичный скандинав. Другой поменьше, лысый. Лет по 30 обоим. Говорил, приемущественно, с высоким. Он сразу отдал мне ключи (финн ему вручил их и куда-то спрятался) и мы стали разбираться. Оказалось, что финн сообщил в полицию, что по его мнению, мой груженый трейлер СЛИШКОМ ТЯЖЕЛЫЙ, чтобы его можно было возить по финским дорогам моей машиной. Резон в его словах есть, но и мы готовились к подобной ситуации! Полиция, далее, проверила абсолютно все (кроме грин-карт, почему-то): паспорта с визами, сличили наши физиономии с ГОЛОГРАММАМИ в паспортах (паспорт держали рядом с лицом), техпаспорта, все цифры в них (особенно массы и года выпуска!), мой судовой билет (перевод показывать не стал - путь, думаю, помучаются). В судовом билете попросили показать массу. Я показываю волшебную строку от ГИМС: "Транспортировочная масса 420 кг".

Высокий шевелит губами, советуется с лысым, тыкая пальцами в массу пустого и груженого авто, куда-то звонит.

Сцепления жаль, а нам еще ехать. У Дмитрия есть электролебедка. Готовимся к подъему лодки Дмитрия. Трейлер уже загнан в воду, на него заведена лодка. Появляется нетрезвый местный, лопочет по своему, немного по англицки, речь несвязная, я вообще не могу понять, чего пипл хочет. Говорит что это место не для подъема русских лодок, нам тут нельзя, мы воруем лодку? Мы не можем понять. Игнорируем алкаша, занимаемся своим делом, алкашу обидно — с ним не хотят беседовать.

Возможно первая наша ошибка, уважительная беседа с алкашом и все нормально, но алкаш не достоин уважения. Мы его игнорируем, но на чужбине все прилично: алкаш близко не подходит, держит дистанцию. Гундит не на нашем языке, подошел бы поближе, был бы повод разбить лицо алкашу, но страна чужая с трудом воздержались от очевидного желания, да и алкаш здоровый. Надо бы по этой проблеме проконсультироваться на ресепшене марины, но на ресепшене девчонка старше моей Ксюхи ну может быть на год другой, очечки, чистый ботаник, а вокруг нас скачет здоровенный пьяный мужик. Пожалели девчонку, не стали грузить её нашими проблемами, это вторая ошибка.

Местный алкаш выбирает момент и вытаскивает ключи из машины Дмитрия. У Дмитрия нет запасных ключей ошибка номер три, ну все, вызываем полицию. Полицию приглашала Ксюха, Дмитрий был занят беседой с алкашом, а из нашего экипажа на не нашем языке прилично говорит только Ксюха. Ксюха набрала 112, ответили сразу, спросили насколько критичная ситуация. Ксюха хотела было сказать, что ситуация почти кирдык, но представив себе два автобуса с финским ОМОНом, прибывшим для нашего спасения от алкаша сказала, что ситуация настолько необычная, что мы офигели.

Полисмены спросили где мы есть, Ксюха сказала Кустави марина Лоотхольма, тут финны включили дурака (типа нифига не могут понять, где мы есть). Пришлось просить местного чела побеседовать с полицаями по нашей трубке. Чел беседовал несколько минут, вероятно его тоже попросили обрисовать ситуацию. Чел вернул телефон и сказал, ждите четыре минуты, через обозначенное время нам сказали, что вызов принят. (Спасибо челу). Но как принято у нас сигнал надо продублировать, пошли к ресепшену, сказать, что нам нужна полиция. На чужбине все четко, пока ходили приехали полицаи, быстро приехали, минут двадцать прошло, в Кустави (километра два от нас) полицейского участка точно нет. Думаю, полицаи приехали из Тайвасало километров за тридцать.

Полиции, два ярких персонажа один скандинав, высокий светлые волосы , кусок волос выкрашен в ярко оранжевый цвет (наверное панк). Второй полицай мельче, похож на немца из комиксов, лет 30- 35 обоим, ну блин торопунька со штепселем. Проверяли нас конкретно, выяснили, что алкашу не нравилось. Оказывается у фиников, согласно хорошей трейлерной практике, если авто не может вытащить лодку из воды, то авто мало а лодка велика, нельзя на дорогу. Полицаев убедили что у нас все ОК. Спросили а что с алкашем, полицаи сказали что алкаш патриот. Мы поняли ЧУЖБИНА мы тут ЧУЖИЕ, любой пьяный абориген может безнаказанно вынуть из нашей машины ключи. Осознав это, находиться на чужбине стало крайне не комфортно. У нас было время, были мысли посетить Турку и Хельсинки, но после инцидента с алкашом наше единственное желание было без промедления покинуть ЧУЖБИНУ.

Но покинуть чужбину мало, надо вернуться на Родину тут нас ждала отложенная проблема, добрый служащий границы по имени Герман при выезде на чужбину нам советовал забить на заполнение деклараций, его совет помог нам быстрее покинуть Родину.

Но теперь нам надо въехать на территорию РФ. Первый вопрос служащих границы, откуда лодки? ГДЕ декларации? Почему их НЕТ, Рассказываем служащим границы об их сотруднике с именем Герман и об его советах нам. Ответ служивых: человек с таким именем в ихней службе не значится, а у нас проблемы.

Первое что мы сделали, разделили наши проблемы с таможенным постом, перекрыв одну из трех линий пересечения границы и собрав приличную очередь.

Маленькое лирическое отступление.

Вычитал из журнала, суть: чел регулярно пересекает границу между двумя арабскими государствами и всегда на пересечение границы уходит двадцать минут. Есть очередь или нет, всегда двадцать минут. Чел спрашивает служащих границы — почему так? Ответ: нет очереди — таможня работает невнимательно, плохо, есть очередь большая, таможня работает плохо, медленно. Очередь должна быть, но небольшая.

Вероятно, часть этой восточной мудрости дошла в виде инструкций до служащих нашей границы. Мы собрали очередь, с нами начали работать, предложили заполнить документы. Дмитрий довел до слез таможенную тетеньку из будки , а она чем виновата — инструкции.

Короче, с таможней мы разобрались, нам разрешили вернуться на Родину. Поскольку экскурсии в Турку и Хельсики нам были не комфортны, заменили их экскурсиями в Выборг и Кронштадт, о чем не жалеем. Ну а дальше Дмитрий потащился в Москву к трудовым будням, а мы на Селигер. Селигер на микрухе — там невозможно попасть в неприятную погодную ситуацию, полный расслабон, теплая пресная вода, купание, ЭХ, но это другая история.

Еще один момент — как приятно вернутся на Родину после трех недель на чужбине. Можно первого встречного спросить о чем то на нашем языке, не надо судорожно вспоминать школьный курс английского, можно в любом ларьке купить пельменей и тушенки. И МЫ ТУТ НЕ ЧУЖИЕ. Фигня, нужна полиция — приедет часа через три, проще набить врагу морду.

Дмитрий максимально предметно изложил конкретные элементы нашего похода с фотками, мне добавить нечего, просто слова, свое видение.

На всякий случай, если соберетесь в Финляндию. Русскоязычный форум. Очень полезный.

Общие оргвопросы по Аландским островам.

В Восточном порту Мариехамна была взята бесплатная книжечка с очень нужной информацией. Выкладываю здесь самые важные страницы. Основное, что можно почерпнуть из этого - самые интересные и важные события на островах приходятся на разгар лета. Приблизив (в пространственно-временном измерении), к примеру, маршрут под события, можно за 2-3 недели в главных из них поучаствовать даже не то, что не удаляясь далеко в море, а даже на машинах (паромы участвуют, разумеется).

Можно заранее залезть на www.visitaland.com, где уже появились события на 2012.

4. План Мариехамна о трех языках.

5. Полезная информация.

6 - 10. Стандартные планы "номерных" марин из их общей схемы.

Cхема аландских марин и планы нескольких "номерных" марин из общей схемы.

Всякие интересные и красивые фото по архипелагу с комментариями.

Приближаемся к Мариехамну. Ветряки видны примерно с 30 км (горизонт, на таком расстоянии, проходит по ступице).

Городской пляж. Павлины просто обнаглели. Они пытаются зарыться в песок, роют траншеи и очень не любят, когда им мешают люди.

Главная улица города (Torggatan). Если переводить не надо, то тренируемся в названиях других улиц: Capitangatan, Shturmangatan, Shkippergatan.

Реклама гольф-клуба. Оригинальность мы оценили! Но, с точки зрения посещения автомойки, проект спорный.

В гостевой марине. Ждали бури, но все обошлось.

Солнце село. В марине начало "вечернего отлива" (т.е. все тянутся в туалет; термин от alk68).

Канал Лемстрём с откуда-то взявшимся встречным (для нас) течением.

Работают: паруса, гидротурбина, автопилот. Отдыхают: экипаж и мотор.

Паром, являющейся связкой в автодороге. Желтый. Бесплатный. У него и машина и трос.
Когда подходит к пристани, переднюю часть троса натягивают и, тем самым, "правильно" и надежно швартуют.
Трос сзади на ходу травят и он ложится на дно.

Паром "среднего радиуса действия". Белый. Платный.

Паром "ближнего радиуса действия". Белый. Платный.

Закат.

Отвечаю на вопросы:

Часто ли прятались на водной части пути - микрухи всё-таки и Балтийское море?

Согласно лоции, в среднем на Аландах в июле 2-3 шторма в месяц, значит за полмесяца - 1 - 1.5. Это было учтено в графике маршрута, состоящем, помимо прочего, из 3-х резервных дней. Естественно, не только в шторм, но и при избыточном ветре мы бы в открытое море не полезли. Но маршрут был спланирован так, что только 2 перехода по полдня были в проливе, все остальное - различные архипелаги, где волны или нет или она незначительна.
Самое главное, владеть информацией о погоде на ближайшие сутки-двое и с учетом направления ветра и суточных колебаний ветра и определять для себя ответ на вопрос: "Погода в допуске?". Таким-образом, ни одного "прятания" не было, но у крепости Бомарсунд задержались ровно на ночь, т.к. выходить вечером при сильном ветре даже в шхеры и искать ДРУГУЮ СТОЯНКУ всего в 20 км, когда у нас был двухдневный резерв по времени, а мы были уставшие и промокшие от беготни по разрушеным фортам, было глупо. Утром уже светило солнце и дул попутный ветер.
Прием погоды стандартный: в маринах GRIBы через WiFi или на стенде (не везде), на переходах два раза в день факсы на КВ. Спутниковые снимки даже не принимал, не было смысла. При желании, можно было бы использовать GPRS Интернет (покрытие маршрута 95%), но даже руки не дошли, да и зачем?
Чтобы не забыть: локальная SIM карта в Кустави показала характеристики: 0,07 E/SMS и 0,7 E /мин звонок в Москву на мобильный. Я купил карту за 7 и за 20 добавление на отдельной картонке. Разговаривал c Москвой и на Аландах и в Швеции (везде роуминг), но при возвращении на Родину осталось еще около 7 E.

Часто ли шли под мотором?

Вышли из Кустави с 80 л бензина на каждом судне. Не знаю, сколько осталось у Александра, но у меня 45 л (общий расход составил 35 л на 600 км).
Думаю, что половину маршрута шли на моторе (экономичный ход окло 8 км/час, расход 8...15 км/л), около четверти шли в смешаном режиме (парус + мотор), остальное только под парусом. По Люмпрен-фиорду (круглый, 12 км между каналом Лемстрём и Бомарсундом) я вообще прошел в полноценную лавировку с одним рифом на гроте и со стакселем, т.к. чувствовался избыток адреналина (обычно, мы в отпусках в лавировку не ходим). Ну и под мотором все подходы/отходы и поиски мест ночевок.

Пожелания по дооборудованию лодок?

По дооборудованию все стандартное: спинакер или генакер (ветра слабые), несколько источников электропитания (марины не рассмативаем), газовые плитки в карданах, если в одиночку - то автопилот, рации для переговоров между собой, комплект флагов, комплект кранцев, запасной винт (разумеется!).
Биотуалет желателен (у нас его наличие никто не проверял). Для выхода на необорудованый берег и экскурсий: шлепанцы с ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ плавучестью, тапочки от гидрокостюмов (скользкие камни и плиты), кроссовки или спортивные тапочки. Сапоги бесполезны в любом случае. Пару раз нужно было метательное приспособление для кошки (думаю сделать к следующему лету, а сейчас переплывали или заносили), т.к. комфортнее стоять РАСТЯНУВШИСЬ через бухту, чем на якоре. Тем более, при глубине бухты 0.5...1 м ее дно может быть из скальной плиты - какой уж здесь якорь!

Cпиртосодержащий бензин?

В Финляндии два типа бензина 98Е5 (5% этанола) и 95Е10 (10% этанола). На мой "Меркури" F4M 10% этанола - предельная величина, нашел в инструкции. Лил, не боялся.
Как сделал: от границы до Кустави бак авто почти опорожнился (8.5 л/100 км с прицепом). Влил в машину 10 л, которые разрешено провезти, и оставил на стоянке. 20 л отечественного А-95 из красного бака для ПМ перелил в отдельную канистру и написал "Постараться не использовать на воде!" Убрал в самый нос судна. По возвращении к 10 л добавил эти самые 20 л и долил 10 л неиспользованного финского. Получился русско-финский микс с октановым числом 95 спиртом в районе 2.5 %. Ну и потом остаток финского подмешивал в бак на обратном пути до Москвы.
Для заинтересованных, существует список РЕКОМЕНДОВАННЫХ финнами марок авто для работы на 95Е10. Разумеется, там современные авто, но далеко не все.

Краткий финансовый отчет

1. Расходы к этой навигации, но не именно к этому путешествию: био-загарнпаспорт и переделка прицепа под тормоз наката (суммы не помню).

2. Расходы на получение нужных документов именно к этой поездке (все страховки, перевод судового, виза и т.д.): примерно 11000 руб.

3. Мои прямые расходы во время ВСЕЙ поездки (в т.ч. продукты и бензин, купленные на территории России; в т.ч. ВСЕ сувениры и товары): примерно 33000 руб.